Nascita di una regina custom

Nel 1957 la casa di Milwaukee, nel Wisconsin, si trovò costretta a fronteggiare il dilagare delle moto inglesi prodotte dalla Triumph; le loro ridotte dimensioni e la maneggevolezza di guida avevano fatto guadagnare alla casa britannica una discreta fetta del mercato USA. Per questo, gli ingegneri della Harley Davidson si misero al lavoro su un modello più piccolo da affiancare alla vasta gamma delle grandi custom già in linea di montaggio: nacque così la Sporster, da subito disponibili nelle cilindrate 883 cc e 1000 cc, che dal 1986 divenne 1200 cc. Partendo dal precedente modello K del 1952, un’iniziale tentativo di creare una moto più piccola, la Sporster era caratterizzata da una linea sportiva pura, perfetta per una guida anche nelle competizioni. Per restringere ulteriormente la larghezza, la Sporty venne dotata del caratteristico serbatoio a “nocciolina” originariamente da 8,5 lt e aumentato di capienza negli anni. La Sporster venne messa in vendita nel 1957 al prezzo  di 1103 $ (circa 10mila € odierni) e ne vennero venduti, durante il solo primo anno, 1983 esemplari.

In 66 anni di vita la Sporster 883 ha avuto moltissime varianti ed evoluzioni, senza però mai tradire la sua anima sportiva delle origini. L’economicità, l’eleganza e la versatilità di questo modello l’hanno fatta diventare un vero e proprio fenomeno di culto tra gli appassionati del genere e anche oltre; non esiste biker, infatti, che non abbia mai sentito parlare della 883 in una delle sue numerose declinazioni. Mantenuta praticamente inalterata sino alla metà degli anni Ottanta, la prima grande evoluzione interessò, nel 1986, i motori, completamente modernizzati, per poi passare nel 1991 a rivedere il cambio, portandolo da quattro a cinque rapporti. Nel 2004 fu la volta del telaio, interessato da un profondo lavoro di riprogettazione. Infine, tralasciando le innumerevoli versioni avvicendatesi negli anni, sarà sufficiente ricordare il 2007 come l’anno di definitivo abbandono del carburatore, in favore della iniezione elettronica.

La Sportster 883 oggi

La Harley-Davidson Sportster 883, oggi, commercializza la ancora la 883, dotata del nuovissimo motore H-D Evolution, ancora fedele alla sua cilindrata originaria. Disponibile in diverse colorazioni, il prezzo del nuovo è a partire da 10.900€; tuttavia, grazie ai numerosissimi accessori presenti a listino il costo finale può oscillare di diverse migliaia di Euro. Il mercato dell’usato offre una vasta gamma di opzioni, anche se negli ultimi anni la gamma Sporster ha subito una sensibile impennata dei prezzi, ottimo per chi vende, meno per chi deve acquistare. Andando infatti a dare una rapida sbirciata ai siti di vendita online, ci si accorgerà subito quante sono le 883 usate in vendita a prezzi pari a quelli del nuovo, se non addirittura maggiori. Si può dire senza timore di smentita che la regina custom Harley-Davidson 883 stia vivendo una nuova giovinezza.

Guidare una 883: sensazioni e vibrazioni

Ma cosa vuol dire guidare una Sportster 883? Appena saliti in sella, la moto regala una sensazione di stabilità; il peso di circa 250 kg, di sicuro non contenuto rispetto a moto più moderne, resta però saldamente verso il basso, donando la piacevole sensazione di essere un tutt’uno con la moto. Appena avviato il motore, il classico sound Harley diventa padrone dell’atmosfera; le orecchie gustano quella musica senza esserne mai sazie. La tentazione di aprire il gas in folle è costante e bisogna sforzarsi per non cedere. La moto è maneggevole anche nel traffico, il peso è giusto percettibile nelle manovre da fermo ma appena ci si muove e la fisica inizia a lavorare diventa una piuma. Lasciato il traffico, dove il calore sviluppato dal bicilindrico un po’ si fa sentire, la 883 entra nel suo habitat e inizia ad affrontare le curve leggera e agile, fedele al volere dei suoi ideatori. Bisogna solo avere un po’ di accortezza nell’impostazione della curva a causa dell’avantreno, condizionato dallo pneumatico da 100 di larghezza. La progressione del motore 883 è piacevole e graduale, senza necessità di salire molto di giri per gustare al meglio le prestazioni di questa regina custom sempre alla moda.

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Prestazioni e specifiche tecniche

Royal Enfield Scram 411 Graphite Yellow

La Royal Enfield Scram 411 (2024) monta un motore monocilindrico a quattro tempi da 411 cc, raffreddato ad aria, che offre una potenza massima di 24,3 CV a 6.500 giri/min e una coppia di 32 Nm a 4.250 giri/min. Come motore è fatto per dare una risposta fluida e costante, buona per la guida urbana e per il fuoristrada leggero, ma la velocità e spinta ne risentono.  Va a iniezione elettronica, tenendo un consumo di carburante di 3.18 l / 100 km, rendendola iper efficiente nei consumi. Ma ora parliamo di ciclistica: la Scram 411 è costruita su un telaio monotrave a doppia culla smontabile, robusto e facile da mantenere, con una forcella telescopica anteriore a 41 mm e un monoammortizzatore centrale progressivo di dietro, che sono molto buoni per dare stabilità sui terreni variabili. Nonostante le sospensioni un po’ rigide sulle stradi irregolari sono comunque adeguate per l’uso quotidiano. Parliamo ora di frenata e di ciclistica: la moto ha un disco davanti da 300 mm e uno dietro da 240 mm, entrambi con ABS a doppio canale che danno un buon controllo. Il problema è che l’ABS non è disinseribile, il che la dice lunga per l’off-road, così come i freni non sono eccezionali. Le ruote supportano la versatilità della moto, ciò che è buono qui è il fatto che l’altezza della sella sia di 795 mm. Un punto a favore però è il peso, o meglio, la distribuzione del peso, che a vuoto è di 185 kg, ma ben distribuito. La promessa della Scram 411 è l’agilità, e su quello, non hanno sbagliato. Risulta molto maneggevole e adatta a una vasta gamma di motociclisti, facilitando le manovre sia dentro che fuori città, ma da come potete ben notare la potenza di 24.3 CV la delega a un uso urbano e ricreativo, che però è molto buono considerato il prezzo. E difatti, la velocità massima della Royal Enfield Scram 411 è di 126 kmh/h. Che comunque dura, considerati i consumi bassi, e il serbatoio da 15 litri.

Design ed estetica

Royal Enfield Scram 411 White Flame

La Royal Enfield Scram 411 spicca molto per il design che mescola il retrò con un approccio più moderno e urbano. Tenendo l’essenza robusta della sorella maggiore (la Royal Enfield Himalayan) la Scram 411 ha un look più essenziale, dinamico, che non passa inosservato. Ma come detto prima, non è proprio una moto pensata prettamente per l’off-road. A livello di design la Scram 411 è ben distinta, per il prezzo, dalla scelta di colori. A dettagli estetici c’è il badge urbano sul serbatoio, che va intelligentemente a coprire i punti di montaggio del portapacchi davanti, e una carrozzeria snella. I colori sono ben 7, dando opzioni un po’ per tutti, cosa rara: 3 nero grafite (blu, rosso, giallo) e 4 speciali (White Flame che è bianca e rossa, Silver Spirit che è nera e azzurra, Blazing Black che è nera e rossa e Skyline Blue che è blu e grigia). Parliamo invece di ergonomia, visto che la sua promessa è l’agilità, e la Scram 411 su questo non delude per niente. La sella è relativamente bassa e dà accesso facile a piloti e passeggeri, mentre la posizione di guida è neutra e rilassata il che va principalmente bene per una urban che va anche in off-road. Certo, alcune cosette possono sembrare un po’ basic, come leve e comandi, ma la costruzione è solida e piacevole. Altro aspetto è quello della scelta delle ruote, che come detto prima supportano la versatilità della moto nel suo tutto, con un’anteriore da 19 pollici e una posteriore da 17. Un buon compromesso fra dimensioni grandi e piccole. Nota di riguardo è l’assenza di un parabrezza e le protezioni ridotte rispetto alla sorellona, lasciandola però più leggera e maneggevole, ma pure più vulnerabile agli elementi. Insomma, versatile per chi vuole andare sia in città che su sterrato, ma non è una adventure propriamente detta. Altra cosa è che, seppure ben costruita, ogni tanto le plastiche sembrano plasticose.

Concorrenti e prezzo

Royal Enfield Himalayan 450

Concorrenti

• Royal Enfield Himalayan 450. Simile alla Scram 411 ma più potente e più per l’avventura, con un prezzo più alto per una scelta più robusta. Prezzo da 5.900€ a 6.500€.
• Benelli Imperiale 400. Con una potenza leggermente inferiore e un prezzo competitivo, la Benelli Imperiale 400 è un’opzione attraente per chi cerca una moto classica con un tocco di modernità. Prezzo di 3.990€.
• BMW G310GS. Questo modello è un po’ più costoso rispetto alla Scram 411, ma un motore più potente e qualche caratteristica migliore la rende più utile per chi vuole una adventure propriamente detta. Prezzo di 6.850.

Prezzo

Il prezzo franco concessionario della Royal Enfield Scram 411 (2024) è di 5.200€ per le colorazioni base, con un rialzo a 5.300€ per le 4 colorazioni speciali. Il prezzo è basso per ciò che effettivamente offre, ma con poco di più si prende la sorella maggiore.
Per eventuali variazioni di prezzo e specifiche, vi consigliamo di controllare la pagina ufficiale dedicata e, eventualmente, il sito ufficiale.
Crediti foto: royalenfield.com. Tutti i diritti riservati.

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Prestazioni e specifiche tecniche

Il motore della Africa Twin Adventure Sports è bicilindrico parallelo, raffreddato a liquido, con la cilindrata di 1084cc. Il motore offre una potenza massima di 102 CV (75kW) a 7500 giri/min, mentre ha una coppia di 112 Nm a 5500 giri/min. Riguardo la trasmissione, invece, ha una frizione multidisco in bagno d’olio che viene aiutata dall’anti-saltellamento a cavo. Il cambio è manuale a 6 marce e si può aggiungere un quickshifter come accessorio per chi vuole la guida sportiva; la trasmissione finale la si lascia a una catena sigillata con l’O-ring.

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2025

Per il telaio parliamo di una semi-doppia culla fatta d’acciaio col telaietto reggisella fatto di alluminio, che gli dà una struttura bella durevole. Inoltre, la moto è molto efficiente, a 20,5 km/l e una capacità della batteria di 12V 6Ah Li-ion. Peso complessivo di 243 kg a pieno carico, capacità del serbatoio a 24,8 l. Come già anticipato, infatti, è ben progettata per i viaggi lunghi. Sospensioni Showa con la forcella anteriore a controllo elettronico, mentre per il dietro abbiamo un monoammortizzatore ed entrambi si regolano elettronicamente.

Design ed estetica

L’aspetto della Adventure Sports, così come dell’Africa Twin base, non si risparmia nel dare nell’occhio. L’Adventure Sports è disponibile in due colorazioni: Matte Iridium Grey Metallic e Pearl Glare White. Inoltre, è disponibile in 4 versioni: normale e DCT.

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2025, colorazione Matte Iridium Grey Metallic

Ad ogni modo, come si nota da molte moto recenti, il trend è di dare molta attenzione all’illuminazione ed infatti l’Adventure Sports ha una luce anteriore full-LED col DRL (Daytime Running Lights). Le Cornering Lights progressive sono di serie. Parliamo di ruote: i cerchi sono in alluminio, 19″ all’anteriore e 18″ al posteriore, fatti (come detto, anche rispetto alla versione 2023) per la versatilità sui terreni, mentre i pneumatici sono tubeless. Sono in combinazione con la sicurezza dell’ABS, selezionabile in modalità ON-road e OFF-road.

Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2025, colorazione Pearl Glare White

Il quadro strumenti apparte molto comodo, con lo schermo TFT da 6.5 pollici touch, migliorato nell’interfaccia rispetto al modello 2024, con anche un altro schermo LCD che dà altre info belle leggibili. Sono presenti Bluetooth, Android Auto e Apple Car Play. Rispetto al 2024 ora c’è supporto leggermente migliorato per più dispositivi Bluetooth, ergo funziona meglio con qualunque interfono e similia. A quasi finire il tutto ci sono le modalità di guida Urban, Tour, Gravel, Off Road e User. Per finire il tutto, invece, torniamo un secondo su: l’altezza della sella è regolabile, il cuscino è più grosso e imbottito e si può scegliere fra una posizione standard di 835/855 mm o una sella più bassa da 795 mm.

Concorrenti e prezzo

BMW R 1250 GS Adventure

Concorrenti

• BMW R1250GS Adventure: Un’icona nel segmento delle adventure tourer, rinomata per il suo equilibrio tra prestazioni on e off-road e per i suoi sistemi elettronici sofisticati. Punta su un approccio più orientato all’off-road. Prezzo da 22.400€.
• Ducati Multistrada V4 S Grand Tour. Progettata per il turismo a lungo raggio con un’ergonomia comoda e una grossa gamma di accessori per il viaggio con borse laterali, parabrezza alto e sospensioni elettroniche. Prezzo da 27.590€.

Prezzo

La CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2025 è disponibile a 19.390€, oppure 20.590€ con il DCT.
Link per la versione 2023.
Per eventuali variazioni di prezzo e specifiche, vi consigliamo di controllare la pagina ufficiale dedicata e, eventualmente, il sito ufficiale.

Crediti foto: honda.it; bmw-motorrad.it
Tutti i diritti riservati.

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Prestazioni e specifiche tecniche

Honda Africa Twin Grand Prix Red

Nel 2024 la CRF1100L Africa Twin si evolve di nuovo, alzando il ritmo. Nell’Africa Twin c’è un motore bicilindrico parallelo di 1084 cc che con un aumento del 7% della coppia dà ottima accelerazione, ma sempre con una potenza di 75 kW (102 CV).

Il cambio è il DCT a 6 rapporti, ora ulteriormente migliorato per dare prestazioni eccellenti a basse velocità e in off-road, più la possibilità di un controllo manuale preciso con le palette al manubrio. E a proposito di velocità, la velocità massima della Honda Africa Twin è di 202,8 km/h.

L’assistenza alla guida si alza di nuovo col controllo di trazione Honda Selectable Torque Control su 7 livelli, tenuto da una piattaforma inerziale IMU a 6 assi. Per la sicurezza attiva c’è l’ABS Cornering, che adatta la frenata alle inclinazioni della moto e un antilock regolabile su 3 livelli per tenere il controllo. Le sospensioni sono l’ennesimo aspetto che non delude con le sue Showa a lunga escursione, che si possono migliorare prendendo l’optional elettronico EERA.

Design ed estetica

Honda Africa Twin Grand Prix Red

La CRF1100L Africa Twin del 2025 ha il carattere che tutti amiamo. Si evolve rispettando la sua storica eredità, e l’unica differenza sta nei colori. Il faro anteriore, punto focal dell’aspetto della moto, mantiene la sua forma riconoscibile, ben integrata col parabrezza regolabile.
Il suo look si può potenziare con 4 pacchetti chiamati Adventure Pack, Touring Pack, Rally Pack e Urban Pack, che sono qui per migliorare anche la guida. Procediamo:

• Adventure Pack. Con tubolari carena robusti e un parabrezza più alto e regolabile, oltre a dar fendinebbia a LED e borse serbatoio per viaggi lunghi e onerosi.
• Touring Pack. Offre borse laterali con un nuovo design, disponibili in plastica o in alluminio, con deflettori superiori e inferiori per ottimizzare il flusso d’aria e il comfort di guida, oltre alle pedane comfort per il passeggero.
• Rally Pack. Qui per massimizzare la protezione e le prestazioni off-road con le pedane da Rally per un miglior controllo, tubolari motore, griglia radiatore più grossa e le estensioni dei paramani per dare protezione extra.
• Urban Pack. Per i viaggi in città col bauletto capiente, staffe per il portapacchi e manopole riscaldate, dettagli che aumentano il comfort in ambiente urbano.

L’attenzione ai dettagli sta nelle linee fluide della carrozzeria, nei tape esclusivi che stanno sul serbatoio e nei rivestimenti laterali. Pneumatici tubeless.

Altezza della sella di 850 mm e un interasse di 1.575 mm per dare, più che altro, stabilità. La capacità del serbatoio è di 18,8 litri, per lunghe avventure senza pensieri, e il peso di 238 kg è un compromesso non male per i suoi risultati. Il display TFT da 6,5 pollici col touchscreen permette di avere tutte le info ready to eat, come in molte moto.
Disponibile solo nella colorazione Grand Prix Red, almeno nella versione base. Le versioni Twin ES e DC ES hanno ricevuto anch’esse la colorazione Grand Prix Red oltre alle solite due Matte Ballistic Black Metallic e alla classica Pearl Glare White.

Le novità della edizione 2025

Honda Africa Twin 2025 CRF1100L Grand Prix Red

Per il 2025 l’Honda CRF1100L Africa Twin ha ricevuto leggerissimi cambi sulla colorazione della livrea, con alcune parti del logo bianco divenute blu e inscurendo alcune piccole zone. Le edizioni Twin ES e DC ES sono anch’esse disponibili con la classica colorazione Grand Prix Red. Oltre ciò? 100€ di prezzo extra. Null’altro. Delusi? Pure noi.

Concorrenti e prezzo

Ducati Multistrada V4 S Grand Tour

Concorrenti

• Ducati Multistrada V4 S Grand Tour. Progettata per il turismo a lungo raggio con un’ergonomia confortevole e una suite completa di accessori per il viaggio, tra cui borse laterali, parabrezza alto e sospensioni elettroniche. Prezzo da 27.590€.
• BMW R1250GS Adventure: Un’icona nel segmento delle adventure tourer, rinomata per il suo equilibrio tra prestazioni on e off-road e per i suoi sistemi elettronici sofisticati. Punta su un approccio più orientato all’off-road. Prezzo da 22.400€.

Prezzo

CRF1100L Africa Twin è disponibile nella colorazione Grand Prix Red ad un prezzo di 15.390 euro. 

Per eventuali variazioni di prezzo e specifiche, vi consigliamo di controllare la pagina ufficiale dedicata e, eventualmente, il sito ufficiale.
Crediti foto: honda.it; ducati.com. Tutti i diritti riservati.

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Prestazioni e specifiche tecniche

Harley-Davidson Street Glide 2025 Vivid Black

Come anticipato, Harley-Davidson Street Glide del 2025 resta fedele al classico. Il motore è ancora il Milwaukee-Eight 117,  V-Twin da 1.923 cc che eroga una potenza massima di 107 CV (80 kW) a 5.020 giri/min e una coppia di 175 Nm a 3.500 giri/min. Erogazione piena, corposa, tipico sound da Harley, e l’iniezione elettronica sequenziale ESPFI rende la risposta ben progressiva. Parliamo però di cambio a 6 marce lunghe e distanziate come al solito per il design d’uso su lunghi percorsi.

Peso di 368 kg in ordine di marcia che però si fa sentire a basse velocità, ma in movimento scorre come deve. Inclinazione a 32° è ben sicura, senza dimenticare che è una moto per guidare in relax. A tal proposito, come prevedibile, ci sono stati miglioramenti nelle sospensioni con all’anteriore una forcella da 49 mm, valvola a doppia curvatura, mentre dietro ci lavorano ammortizzatori esterni a emulsione con la regolazione del precarico. Ergo il tutto filtra molto bene le strade nostrane sicuramentissimamente sempre ben mantenute. Tutto corretto il resto: cerchi in lega di alluminio, pneumatici Dunlop specifici per Harley-Davidson, seppure quello posteriore lo sente un po’ di più.

Parliamo appunto di impianto frenante, ovviamente adeguato e buon compromesso tra forte e modulabile (e ci mancherebbe). Davanti un doppio disco flottante e pinze a quattro pistoncini, dietro un singolo disco con la pinza assiale. ABS di serie che lavora assieme alla frenata elettrica ELB che divide le frenate fra davanti e dietro per stabilità. Controllo di trazione TCS, il Vehicle Hold Controlper le partenza in salita e altre migliorie.

Riguardo invece i consumi stiamo sui 6 litri per 100 km, con un serbatoio da 22,7 litri, in linea con le altre. Tutto molto solido, ma.

Design ed estetica

Harley-Davidson Street Glide 2025 Whiskey Firestorm

Classica silhouette da bagger ma con qualche scelta stilistica che fa storcere il naso. La solita carenatura Batwing è stata rivisitata per essere più morbida col frontale più affusolato (miglioria aerodinamica) e le nuove luci LED (faro, luci frecce e luci freno) sono più moderne. In sé la carrozzeria sembra ben più levigata, l’idea di fondo è rendere la Harley-Davidson Street Glide del 2025 più attuale senza snaturarla, ma non è un cambiamento per tutti.

Le nuove livree sono belle ma comunque più morbide. Ce ne sono due specifiche che spiccano, Whiskey Firestorm e Midnight Firestorm con sfumature cangianti, il metallizzato e le venature di fuoco per il classico look Harley anni ’80.
I colori della Harley-Davidson Street Glide 202 sono Billiard Gray, Vivid Black, Atlas Silver Metallic, Blue Burst, Brilliant Red, Iron Horse Metallic, Mystic Shift. Se aggiungi la finitura nera puoi usare anche il White Onyx Pearl (in copertina), Purple Abyss Denim, Whiskey Firestorm e Midnight Firestorm.

Harley-Davidson Street Glide 2025. Il display TFT nuovamente migliorato, che dal 2024 sostituisce l’analogico

Tornando al design però la posizione in sella a 715 mm da terra rimane comoda, manubrio largo, pedane avanzate, tutto per una postura rilassata. Buona parte delle migliorie sta pure nella sezione infotainment al che il nuovo schermo TFT da 312 mm con un sistema operativo apposito (Skyline OS) sostituisce l’analogico con un’interfaccia moderna e digitale, esattamente come accadde col modello del 2024.

Tutte le solite cose nuove, bluetooth e Apple CarPlay, USB-C, status del veicolo, ma più che altro 2 altoparlanti da 5,25 pollici nella carenatura sono molto meglio. Ci è stato aggiunto il riconoscimento vocale e il sistema di interfono fra pilota e passeggero. Si perde il fascino classico? Sostituire il meccanico con l’analogico fa questo effetto, non che sia una sorpresa, ed è dal modello precedente che non è la stessa cosa.

Prezzo e concorrenti

BMW K1600 GT

Prezzo

La Harley-Davidson Street Glide del 2025 è proposta al prezzo di 32.900 euro, che come al solito per Harley tutto può essere tranne che basso. Le giustificazioni arrivano sulle nuove migliorie fatte, ma è pur vero che la Special Anniversary del 2023 con le rifiniture d’oro uscì a 38.700 euro. Per colore custom + finitura nera ora come ora c’è una aggiunta massima di 3.750 euro.

Concorrenti

• BMW K1600 GT: motore sei cilindri sempre a lungo raggio a 160 CV. Prezzo da 28.200 euro.
• Honda GL1800 Gold Wing: tourer col motore boxer a 6 cilindri, 126 CV e 367 kg d’eleganza. Prezzo di 29.190 euro.

Per eventuali variazioni di prezzo e specifiche, vi consigliamo di controllare la pagina dedicata oppure il sito ufficiale. Crediti foto: harley-davidson.com, bmw-motorrad.it. Tutti i diritti riservati.

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Prestazioni e specifiche tecniche

Moto Guzzi V7 Stone Grigio Alluminio

La Moto Guzzi V7 Stone si configura come una moto che unisce tradizione e innovazione tecnologica. Al centro troviamo il motore V-Twin da 853 cc, raffreddato ad aria, capace di erogare una potenza di 67 CV a 6900 giri/min e una coppia di 79 Nm a 4400 giri/min. Con un impianto di alimentazione a iniezione e una trasmissione finale ad albero, la V7 Stone garantisce prestazioni efficienti e una manutenzione ridotta.

La ciclistica si basa su un telaio in acciaio a doppia culla con elementi imbullonati, una forcella telescopica idraulica da 40 mm all’avantreno e un forcellone a doppio braccio con due ammortizzatori regolabili nel precarico molla al retrotreno. In soldoni, la classica comodità con la C maiuscola, in urbano e non.

I freni sono gestiti da un disco anteriore da 320 mm (pinza Brembo a 4 pistoncini) e uno posteriore da 260 mm (pinza flottante a 2 pistoncini), sorretti comunque da un sistema ABS per una frenata assistita. Le ruote in alluminio, da 18 pollici all’anteriore e 17 pollici al posteriore, sono calzate con pneumatici Dunlop Arrowmax Streetsmart per buona aderenza e durata.

La V7 Stone è fatta, di design, per soddisfare le normative Euro 5 e dà come molte la possibilità di depotenziamento, rendendola accessibile anche per i possessori di patente A2. Con un serbatoio da 21 litri (di cui 4 di riserva) la moto assicura un’ottima autonomia per le lunghe percorrenze. Il peso a secco è di 198kg, quello in ordine di marcia è di 218 kg.

Novità del 2025 è l’integrazione delle modalità di guida, del Ride-by-Wire, ossia dell’acceleratore elettronico che dà 2 modalità di guida. Queste sono Road e Rain. C’è pure la Sport, ma quella sta solo sulla Moto Guzzi V7 Sport. Altra aggiunta è il Cruise control per mantenere la velocità di crociera, che ora è di serie su tutti i modelli V7.

Design ed estetica

Moto Guzzi V7 Stone Verde Camo

La Moto Guzzi V7 Stone incarna un approccio moderno allo stile classico roadster, con linee semplici e finiture opache scure. Questa moto è un’icona trasversale del marchio (la V7 gira ormai da quasi sessant’anni) e offre un’esperienza di guida tradizionale e coinvolgente. La risposta del motore è molto vigorosa nella gamma bassa di giri, il che la rende adatta sia per la città sia per le escursioni extraurbane.
Il suo impianto di trasmissione a cardano elimina la necessità di lubrificazione o manutenzione della catena, sottolineando la praticità del design. I dettagli distintivi includono l’illuminazione a LED, con il faro anteriore che incorpora il logo Guzzi.

Per quanto riguarda le sospensioni, la V7 Stone monta forcelle Marzocchi e freni a disco Brembo, garanzia di qualità e prestazioni. La versione del 2025 è disponibile in quattro colorazioni: verde camo, grigio alluminio, nero ruvido, rosso rovente.
La V7 Stone mantiene il legame con l’originale attraverso il suo faro rotondo, il serbatoio scolpito e la posizione di guida eretta, nonché attraverso dettagli tecnici come la frizione a secco, la trasmissione a cardano, gli ammortizzatori doppi e il doppio scarico. Questa moto trasmette il piacere semplice della motocicletta, l’essere in sintonia con la strada e godere del momento senza fretta.

La V7 Stone si pone quindi come una moto affidabile, prevedibile e senza pensieri, con un motore che offre coppia ovunque nel range di giri, felice di crocierare in media e di accelerare quando necessario.

Le novità del 2025, in breve

Moto Guzzi V7 Stone Rosso Rovente

Seppure evidentemente il sito ufficiale non sembra apportare un prezzo diverso (o almeno, al momento di scrittura di codesto articolo), la Moto Guzzi V7 Stone 2025 porta con sé alcune migliorie a livello di prestazioni, tecnologia ed estetica. In dettaglio:

• Maggiore potenza e coppia. Si passa da 65 CV a 6800 giri/min e 73 Nm a 5000 giri/min a 67 CV a 6900 giri/min, 79 Nm a 4400 giri/min. Leggasi, coppia migliore e potenza più alta del 4%.
• Ride-by-Wire. L’acceleratore tradizionale a cavo è stato sostituito dal sistema Ride-by-Wire con 2 modalità di guida, Road e Rain, dando più controllo e risposta adattabile riguardo il motore.
• Cruise control di serie.
• Nuove colorazioni. Dal precedente Nero Ruvido, Arancione Rame, Giallo Metallico e Grigio Alluminio si passa al Verde Camo, Grigio Alluminio, Nero Ruvido e Rosso Rovente.
• Cerchi ruota a sei razze.
• Fiancate ridisegnate in maniera leggera.
• Parafango posteriore accorciato.
• Scarichi più aggressivi.
• Nuovo logo sui fianchetti laterali. Un po’ di freschezza.

Prezzo e concorrenti

Yamaha XSR700 su strada.

Prezzo

La Moto Guzzi V7 Stone nel 2025 è ancora proposta a un prezzo di 8.999 euro, posizionandosi come una scelta attraente per chi cerca un equilibrio tra stile classico e prestazioni moderne.

Concorrenti

• Yamaha XSR700. Questa moto è sun’opzione ideale per chi cerca uno stile neo-retro e una guida sportiva, grazie al suo motore bicilindrico. Prezzo da 8500 euro. Adatta per coloro che vogliono combinare prestazioni e design vintage-moderno.

• Triumph Speed Twin. Con un prezzo di 9.945 euro, è perfetta per gli amanti dello stile retrò unito a prestazioni moderne grazie al suo motore High Torque da 900 cc. Indicata per chi desidera una guida piacevole e stile britannico. Con kit di depotenziamento per patente A2.
• Royal Enfield Shotgun 650. Anche qui classica e retrò col motore bicilindrico parallelo da 650cc, economica e affidabile, ma con una rete di concessionari meno diffusa. Prezzo da 7.300€.

Per eventuali variazioni di prezzo e specifiche, vi consigliamo di controllare il sito ufficiale. Crediti foto: motoguzzi.com; yamaha-motor.eu. Tutti i diritti riservati.

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Tre ruote, zero problemi

Due piloti felicioni su una Harley Davidson Tri Glide Ultra 2025 (con la livrea più iconica)

L’eretico che automaticamente non conosce e pensa che un trike sia solo un Harley-Davidson con una ruota in più non ne ha mai provato uno. Certo, siam chiari: la Harley Davidson Tri Glide Ultra 2025 non è di certo un giocattolino costoso con 561 kg di peso, ma basta mettersi al manubrio per capire che il peso è l’ultima delle preoccupazioni. La cosa è questa: si sfrutta un motore Milwaukee-Eight 114 con 83 CV/62 kW a 4.750 giri/min, 157 Nm di coppia a 3.000 giri/min, ergo il carattere delle sorellone Milwaukee c’è tutto. Leggasi, quando acceleri asserisci dominanza ma con una fluidità che lascia di stucco pure il passeggero, con passeggero e bagagliaio pieno.

Quando ti fermi o riparti non c’è ansia. La retromarcia elettrica è lì per facilitare le manovre e mostrare la skill da parcheggiatore. Premi un pulsante e vedi cinquecentosessantuno chili di colosso arretrare come se scivolasse sul burro: il tutto è pensato per quei viaggi lunghi all-american (o quasi) dove la moto ti coccola.
Il merito va dritto alle sospensioni posteriori a emulsione regolabili a mano che ti fanno adattare il precarico al carico trasportato o al tipo di strada. Comodità totale pure dove la strada tenta di impedirtelo. 22.7 litri di serbatoio e 6,8 l/100 km di consumi.

Il sistema di sospensione posteriore sotto sella

A rendere il tutto ancora più sicuro ci pensano i sistemi elettronici di assistenza alla guida:

• ABS ottimizzato in curva (C-ABS) – mai più paura di pinzare troppo forte su una strada tortuosa.
• Frenata combinata elettronica (C-ELB) – distribuisce la potenza frenante tra anteriore e posteriore, rendendo la decelerazione goduriosa. E a tal proposito, freni: doppio rotore flottante davanti e fisso dietro.
• Controllo di trazione (C-TCS) – nada sgommate indesiderate, solo grip e sicurezza.

Bagagliaio spaziale e lusso su prezzi spaziali

E che portapacchi, il King Tour-Pak

Se c’è una cosa che la nuova Tri Glide Ultra non conosce è il concetto di “troppo poco spazio”. Viaggi lunghi, viaggi corti, viaggi senza meta, vai dove ti porta il cuore: il bagagliaio da 0,19 m³ è lì pronto ad accogliere tutto. Il portapacchi King Tour-Pak ha una chiusura sicura e illuminazione interna, facilitando la vita non di poco.
Certo, non puoi aspettarti di meno quando compri un salotto su tre ruote, e HD lo sa bene. La dotazione di serie usa un Boom! Box GTS, nome del tft col touchscreen… e 4 altoparlanti da 25 watt per canale e connettività Bluetooth, USB e radio satellitare. Che la playlist sia con te.

Harley Davidson Tri Glide Ultra 2025. Finiture Chrome e colorazione Billiard Gray

Faro anteriore a LED con fendinebbia. E qui arriva la domanda da 47.900 euro: e quanto costano davvero €47.900? Una Harley Davidson Tri Glide Ultra del 2025 parte da 47.900€, ma il prezzo può salire. L’immagine qua sopra, con la finitura Chrome più la colorazione Billiard Gray, è quella che costa di meno.
E se la vuoi Mystic Shift, cangiante, che non è nemmeno bicolor ma tecnicamente lo è? Qui ci vuole un carosello del listino prezzi:

• Colore base: €47.900
• Vivid Black: + 700€
• Colore premium plus: +700€
• Bicolore: +1.350€
• Colore personalizzato: +2.000€
• Opzione finitura nera: +1.750€

Ergo, la finitura black viene 1.750€ e il Mystic Shift viene 2.000€. Non è specificato se le cose sono cumulabili, ma implicando che lo siano,
Totale: €51.650

Harley Davidson Tri Glide Ultra Mystic Shift

Beh, a 51.650€ ci paghi il massimo della multa per tipping off della legge antiriciclaggio, cioè il reato finanziario di quando dici a qualcuno sotto indagine che è, appunto, sotto indagine. Oppure ci ristrutturi un immobile, ti prendi un box auto, entri in franchising.
Curiosità a parte, le opzioni quindi sono finiture in cromo o nere, e le colorazioni vanno da grigio, nero, nero metallizzato, whiskey fuoco e nero metallizzato. Se usi le finiture nere sblocchi le altre combinazioni fino alla cangiante Mystic Shift.
Le vibes del tastone finanziamenti con Free Bird in sottofondo le senti bene dai 4 altoparlanti?

Per eventuali variazioni di prezzo e specifiche, vi consigliamo di controllare la pagina ufficiale dedicata e, eventualmente, il sito ufficiale.
Crediti foto: harley-davidson.com. Tutti i diritti riservati.

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Prestazioni e specifiche tecniche

Voge Valico 525DSX Sparkling Grey, Avio Blue

La VOGE Valico 525DSX a livello di comparto tecnico non è assolutamente male considerato il prezzo. Siamo a buoni livelli, affidabili ed equilibrati, giusti giusti per il segmento delle adventure crossover. Il motore bicilindrico a 4 tempi, raffreddato a liquido, ha una cilindrata di 494 cc e dà una potenza massima di 35 kW (47,6 CV) a 8.500 giri/min.
Le accelerazioni sono ben fluide: danno una risposta adatta sia all’uso stradale che al fuoristrada leggero. La distribuzione viene invece affidata a un sistema DOHC a 4 valvole, sempre per risposta liscia, da accoppiare a un bel cambio a 6 marce che dà molta versatilità su vari tipi di terreno.

Parliamo ora di telaio. È fatto in tubi di acciaio ad alta resistenza per essere rigido e ben stabile, anche se a velocità più alte si sente un po’ di più. Le sospensioni, firmate Kayaba, hanno una una forcella upside-down da 41 mm davanti e un ammortizzatore posteriore regolabile a leveraggio progressivo, molto buoni per assorbire le asperità del terreno senza compromettere la dinamica di guida, ma ricordiamo, a velocità alta si sente di più. Il sistema frenante NISSIN con ABS a doppio canale è dotato di doppi dischi anteriori da 298 mm e un disco posteriore da 240 mm, frenata modulabile. L’effetto on/off però è un po’ pronunciato, il che può risultare un po’ scomodo.

Parliamo ora di dimensioni della moto (2.215 x 840 x 1.365 mm), unite a un interasse di 1.450 mm. La massa a vuoto di 194 kg contribuisce a mantenere il controllo e rimanere manovrabile. In termini di performance pura, la Voge Valico 525DSX raggiunge una velocità massima di 160 km/h e si dimostra particolarmente efficiente nei consumi, con una media riportata da alcuni utenti di 25-30 km/l, rendendola una scelta molto economica per l’uso quotidiano. Sono quasi numeri da scooter. Le emissioni sono conformi alla normativa EURO 5 con un impatto ambientale bassino, 90 g/km di CO2.

Design ed estetica

Voge Valico 525DSX strumentazione digitale LCD multifunzione

La VOGE Valico 525DSX ha un design contemporaneo che accoppia eleganza e robustezza per soddisfare chi vuole una buona adventure. Linee scolpite e dinamiche e dettagli tecnici ben in evidenza trasmettono subito il carattere di una crossover che può valicare road ed off-road, pronta per affrontare sia l’asfalto che i terreni più impegnativi. Disponibile in tre  colorazioni: Black Knight, Avio Blue e Sparkling Grey.
La progettazione estetica, come detto, integra funzioni pratiche. Ha una dotazione di serie completa che include paramani, barre paramotore e cupolino regolabile. Pratiche specie per i viaggi lunghi, che sono molto comodi; rimane che oltre i 100 km/h la protezione aerodinamica pecca un po’, creando turbolenze in zona casco.
Da come si può vedere la strumentazione è digitale e usa un LCD multifunzione molto bello. Sensore di luminosità automatico, Bluetooth, indicatore della marcia, navigazione semplificata turn-by-turn e sensore per la temperatura esterna.

Voge Valico 525DSX Black Knight

Come detto la struttura comunque è bastata su un telaio in acciaio ad alta resistenza, ergo robusta, sposata con una buona cura nei dettagli a favore della qualità costruttiva. Non è male il bilanciamento, ciò in cui spicca però è l’altezza sella di 815 mm che permette un’ottima accessibilità per una vasta gamma di piloti, che messa con una disposizione ergonomica del manubrio e di altri pezzi permette una posizione di guida comoda comoda.
Come detto prima a consumi è efficiente, 25-30 km/l, e se per questo il serbatoio da 16,5 litri è adatto alle tratte lunghe… ma dà un buon aspetto muscoloso alla moto. Aggiungi gomme buone, Tubeless Metzeler Tourance, con specifiche 110/80 R19 all’anteriore e 150/70 R17 al posteriore per un grip in effetti eccellente su sterrato e non, ma si sentono vibrazioni dai 90 km/h.

Concorrenti e prezzo

Benelli TRK 502

Concorrenti

• Benelli TRK 502. Adventure economica e robusta, con un motore da 499,6 cc e 47,6 CV. Prezzo di 5.990,00 €.
• Kawasaki Versys 650. Crossover agile con un bicilindrico da 649 cc e 67 CV. Prezzo di 8.540,00 €.
• Suzuki V-Strom 650 Explorer. Moto affidabile con un motore V-twin da 645 cc e 70 CV. Prezzo di 9.140,00 €.

Prezzo

Il prezzo della Voge Valico 525DSX è di 6.290,00 €, franco concessionario. Il rapporto qualità/prezzo da come potete vedere è eccellente, ergo scelta ottima per chi vuole prestazioni decenti su una cilindrata superiore senza eccedere nel budget.
Per eventuali variazioni di prezzo e specifiche, vi consigliamo di controllare la pagina ufficiale dedicata e, eventualmente, il sito ufficiale.
Crediti foto: vogeitaly.it; benelli.com. Tutti i diritti riservati.

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Prestazioni e specifiche tecniche

Velocifero Tennis 300, blu

Partiamo dal succo: dentro al Velocifero Tennis 300 c’è un motore monocilindrico a 4 tempi da 300cc che, per l’appunto, è un tuttofare. Potenza di 18,6 kW a 8000 giri/min e una coppia massima di 25,4 Nm a 5705 giri/min, ben reattivo sia per il traffico che per i percorsi lunghi. C’è un sistema di accensione ECU e un rapporto di compressione di 11.6:1 che facilitano la buona erogazione della potenza mentre il telaio in acciaio ad alta resistenza contribuisce alla stabilità.
Si dichiarano sospensioni di alta qualità per ovvie questioni di controllo e comodità, al che abbiamo una forcella telescopica idraulica anteriore e doppi ammortizzatori idraulici dietro che lavorano insieme per gestire molto bene buche e terreni un po’ malandati. Il sistema di alimentazione EFI + un serbatoio da 9 litri garantisce un consumo carburante ottimizzato. Dichiarato è ≤367 g/kW-h, che in parole più semplici è sui 27-30 km/l.
A livello di dimensioni il Velocifero Tennis 300 ha un interasse di 1397 mm e misure totali di 1995x720x1145 mm, leggasi compatto ma spazioso; la sella sta a 797 mm da terra mentre l’altezza da terra di 155 mm non è male. Considerato tutto, però, siamo sui leggeri: peso di 138 kg in ordine di marcia.

Design ed estetica

 

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Il Velocifero Tennis 300 lo si vuol chiamare come proprietario di un design “new retrò”, eleganza delle linee vintage col moderno e funzionale. Ispiratissimo all’iconica Vespa si torna alle tradizioni ma con qualcosa in più, un qualcosa in mezzo tra stiloso e una soluzione molto pratica, come vedrai.
E infatti al centro dell’experience c’è un generoso display TFT a colori da 7 pollici che è felicissimamente dotato di compatibilità con l’Apple CarPlay. Mappe, chiamate, musica, solita alta qualità Apple, ma su 7 pollici di display.

Come nominato prima, il telaio in acciaio ad alta resistenza è sia robusto che ben integrato con le linee raffinate, ma a finire il tutto come ciliegina sulla torta ci sono i pneumatici larghi: misure di 100/90-12 all’anteriore e 130/70-12 al posteriore. Stabilità, tenuta di strada, ma soprattutto il look giovane e dinamico che risulta molto gradevole.
Il Velocifero Tennis 300, comunque, è disponibile in una palette di colori classici, cioè blu, nero, rosso e bianco, e le livree sono molto pulite.

Concorrenti e prezzo

Beverly Piaggio 300

Concorrenti

• Piaggio Beverly 300. 22,2 CV e consumi sui 30 km/l, molto comune. Prezzo di 5.599€.
• Honda SH 300i. Offre 25,2 CV e consumi sui 30-33 km/l, anche qui molto comune sul mercato e con tecnologie moderne comode come il Keyless. Prezzo di 5.540€.
• Kymco People S 300. Scooter da 27 CV con la pedana piatta, sempre sul moderno. Prezzo di 5.690€.

Prezzo

Il prezzo del Velocifero Tennis 300 è di 4.900€. Sarà disponibile nella primavera 2025.
Per eventuali variazioni di prezzo e specifiche, vi consigliamo di controllare la pagina ufficiale dedicata e, eventualmente, il sito ufficiale.
Crediti foto: velocifero.eu, piaggio.com. Tutti i diritti riservati.

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Prestazioni e specifiche tecniche

Moto Morini 3 e mezzo Sport all’EICMA. AVMOTO, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons
La nuova Moto Morini 3 1/2 Sport 2024 va a distinguersi dal resto per un ritorno al futuro che sa di sorriso: lo stile vecchio, il motore nuovo. C’è un bicilindrico a V di 60°, 4 tempi, dalla cilindrata di 350,3 cc e che si avvale di un’architettura DOHC a otto valvole. Raffreddato a liquido e conforme alle normative Euro 5+ dà un rapporto di compressione pari a 12.8:1, garantendo da vera figlia delle stelle. La potenza massima raggiunge i 32,6 CV (22,4 kW) a 8500 giri al minuto, mentre la coppia si attesta su 31 Nm (3,4 kgm) a 6500 giri al minuto.
La velocità massima dichiarata è di 150 km/h. Performante, versatile, massiccia, ma tranquilla: il sistema frenante è completamente supportato dall’ABS a doppio canale che soprattutto per i novizi è molto utile. All’anteriore ci troviamo un monodisco da 300 mm con pinza fissa a 4 pistoni contrapposti mentre al posteriore troviamo un disco da 255 mm con pinza fissa a 2 pistoni. E solo questo aiuta pure nell’off-road.

Confermata l’attenzione al dettaglio pure dalle sospensioni con una forcella a steli rovesciati da 43 mm all’anteriore e una bella escursione ruota da 120 mm. Dietro invece c’è un monoammortizzatore cantilever con la stessa escursione e regolabile nel precarico molla. Degno del giorno d’oggi, dinamico, bilanciato e con ottimo assorbimento.
Parlando di vibrazioni, dimensioni e peso sono fatte ad hoc per l’agilità: lunghezza di 2090 mm, larghezza di 800 mm e un’altezza di 1150 mm per l’interasse da 1420 mm, mentre l’altezza da terra è di 160 mm. Sì, ci manca il succo, o meglio il senza succo: peso a secco di meno di 165 kg. Dai 145 del modello di 50 anni fa ci sono 20 kg in più, che tra stabilità e sicurezza sono più che giustificati.

Design ed estetica

Moto Morini 3 e mezzo Sport

La Moto Morini 3 1/2 Sport 2024 è il più futuro esempio di ritorno al passato, quello classico, anni ’70, con la sensibilità moderna che fortunatamente non fa grandi ritocchi a livello di estetica. Il telaio è un classico monotrave a doppia culla in acciaio a ricordo del semplice e solido dei modelli storici, e il forcellone in alluminio è un po’ contemporaneo, ma serve anche dal punto di vista tecnico. Elementi solidi per una ciclistica solida, un’estetica essenziale e ben curata, così com’era.
Ma parliamo di qualche dettaglio funzionale. I cerchi in lega sono semplici, raffinati, importanti: la ruota anteriore si un pneumatico 110/70 R17 su un cerchio da 3.0″x17″ mentre dietro c’è un pneumatico più generoso, un 150/60 R17, su un cerchio da 4.5″x17″. In nome della stabilità, della comodità, e di quel look massiccio ma proporzionato che fu.

Impossibile non nominare il serbatoio da 15 litri, ben sagomato, sempre elegante ma che dà una posizione di guida ergonomica aggiornata, rendendo la Moto Morini 3 1/2 ben godibile sia da nostalgici che non. Dello stesso avviso poi è la sella con l’altezza fissata a 780 mm, il messaggio è molto chiaro: il mix tra classico e moderno è evidente anche nelle scelte cromatiche. Rosso, non relativo, duro, l’iconica 3 ½ Sport degli anni ’70, sta tutta qui con gli aggiornamenti tecnici del caso. È autentica? È autentica.

Concorrenti e prezzo

La naked economica di Kawasaki, la Kawasaki Z400

Concorrenti

• Kawasaki Z400: Dotata di un bicilindrico parallelo da 399 cc, sviluppa circa 45 CV. Prezzo di 6.390 euro.
• Yamaha MT-03: Equipaggiata con un bicilindrico parallelo da 321 cc, produce circa 42 CV. Prezzo di 6.499 euro.
• KTM 390 Duke: Con un monocilindrico da 399 cc, eroga circa 44 CV. Prezzo di 6.780 euro.

Prezzo

Il prezzo della Moto Morini 3 1/2 è ancora da rivelare in maniera ufficiale.
Per eventuali variazioni di prezzo e specifiche, vi consigliamo di controllare la pagina ufficiale dedicata e, eventualmente, il sito ufficiale.
Crediti foto: motomorini.eu, kawasaki.it. Tutti i diritti riservati.

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Prestazioni e specifiche tecniche: cosa sappiamo finora

La nuova BMW F450 GS Concept presentata a Eicma

Al centro della BMW F 450 GS Concept vibra un motore bicilindrico in linea da 450 cc progettato specificamente, ex novo. Beneficia di una tecnologia di offset di accensione inedita che dà una risposta dinamica su ogni terreno: pronta decisa a quelli bassi e sportiva agli alti, sia in urbano che non.

Ciò si va a combinare con una ciclistica fatta per essere versatile, al che la forcella a steli rovesciati tutta regolabile e l’ammortizzatore posteriore con lo smorzamento adattivo in funzione del carico vengono direttamente dall’esperienza BMW nel mondo di rally ed enduro. In parole semplici per i novizi: la moto si adatta bene sia nel lungo che nel corto raggio, strade, stradine o stradacce, adattandosi al peso e al bagaglio. Le ruote sono 19” all’anteriore e 17” al posteriore.

Tecnologia avanzata presente, ABS Pro con funzione cornering per sicurezza in curva e modalità di guida configurabili a seconda del terreno. Ma abbiamo nominato il peso di circa 175 kg il che è straordinario se non quasi assurdo, mettendo la BMW F 450 GS Concept tra le più leggere nella sua classe.

Design ed estetica: il DNA GS in una nuova veste

BMW F450 GS Concept Eicma 2024

La BMW F 450 GS Concept si presenta con un design che ricorda il passato delle GS ma in chiave moderna e compatta. La livrea è in Racing Blue metallizzato con dettagli bianchi e rossi che richiama molto esplicitamente la Trophy R 1300 GS, sorella maggiore.
Le proporzioni compatte e le linee scolpite la lasciano dinamica ma fanno cadere l’occhio sulla funzione, contando che la struttura snella e muscolosa che si integra il telaio a traliccio in acciaio e un forcellone in alluminio. C’è da nominare il parafango anteriore rialzato e i cerchi adatti al fuoristrada, ma sempre su una struttura particolarmente leggera, che per i novizi è un grosso plus.

Pure a livello di cockpit (abitacolo, che ormai viva gli inglesismi) c’è il moderno e il semplice: al centro c’è un display TFT da 6,5 pollici per una questione di connettività smartphone e navigazione (e gestione multimediale, ovviamente, che le esigenze son quelle). Questa mini GS mostra che non si rinuncia praticamente a nulla, e colpisce sia chi la guida che chi la guarda.

Piani futuri?

La BMW F 450 GS Concept, pur essendo un prototipo, è la visione estremamente concreta di quel che sarà la versione di serie prevista per il 2025. Johann Simon, project manager, ha dichiarato come la versione definitiva manterrà quasi integralmente le caratteristiche del concept, anticipando però qualche piccola modifica per l’ottimizzazione.
Beh, nominiamole: tra i possibili cambiamenti si segnala un’altezza della sella ridotta per ovvie questioni di accessibilità (e maneggevolezza) e le ruote si potranno avere sia a raggi che in alluminio pressofuso a seconda della preferenza.
BMW intende mantenere l’ABS Pro col cornering e le modalità di guida configurabili nella versione di serie. Come sottolinea Alexander Buckan (responsabile design BMW Motorrad) “Siamo riusciti a realizzare un concept che riflette il fascino dinamico e sportivo della nostra grande icona off-road, in una forma particolarmente compatta“. Secondo noi potrebbe non essere l’unica: è un bell’assaggio di un modello che potrebbe ridefinire l’idea di avventura per le nuove reclute, e soprattutto per loro, il conto alla rovescia per il 2025 è iniziato.

Le novità, in breve

• Pensata per patente A2, versione compatta e accessibile delle sorelle maggiori, motore ex novo bicilindrico in linea da 450 cc da 48 CV e offset di accensione innovativa.
• Ciclistica e design dettati da forcella regolabile, ammortizzatore adattivo e proporzioni compatte ispirate alla Trophy R 1300 GS.
• Tecnologie recenti fra ABS Pro con funzione cornering, display TFT da 6,5 pollici con connettività e materiali che portano il peso sui 175 kg, rendendo la “mini GS” ottima per le new entry.

Concorrenti e prezzo

Benelli TRK 502

Concorrenti

• Benelli TRK 502: motore bicilindrico da 47,6 CV, peso di 213 kg. Prezzo di 5.990 euro.
• KTM 390 Adventure, orientato al fuoristrada, avanzato e peso contenuto. Prezzo di 7.690 euro.

Prezzo

Il prezzo della BMW F 450 GS è ancora da rivelare in maniera ufficiale, ma si prevede che sarà molto competitivo.
Per eventuali variazioni di prezzo e specifiche, vi consigliamo di controllare la pagina ufficiale dedicata e, eventualmente, il sito ufficiale.
Crediti foto: benelli.com. Tutti i diritti riservati.

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Prestazioni e specifiche tecniche

Kawasaki Versys 1100 S (MY 2025) Pearl Robotic White e Metallic Diablo Black
La Kawasaki Versys 1100 S MY 2025 offre un’esperienza di guida entusiasmante col motore quattro cilindri in linea, che ora raggiunge una potenza di 135 CV a 9,000 rpm e una coppia massima di 112 Nm a 7,600 rpm. Questo è un incremento di potenza che è comunque accompagnato da un consumo di carburante ottimizzato pari a 5.6 l/100 km, che permette di affrontare lunghi viaggi con maggiore efficienza. La Versys 1100 è dotata di un pacchetto elettronico avanzato col sistema IMU (non abbiate paura dell’IMU!) che integra diverse tecnologie di supporto al pilota, come il KCMF, KTRC, KIBS e modalità di guida selezionabili, permettendo ottimo specifico controllo a ogni condizione.

Il cambio è reso più fluido usando un sistema Kawasaki Quick Shifter (KQS) che è stato aggiornato, che fa cambiare marcia senza usare la frizione. Controllo di trazione, ABS cornering, la transizione è morbida anche a basse velocità; le sospensioni a lunga escursione e le ruote sportive grosse da 17″ garantiscono un comfort elevato su strade di ogni tipo, tenendo l’assetto ben stabile e sicuro pure su superfici sconnesse. Parliamo però di freni che sono a margherita ad alte prestazioni, con doppi dischi anteriori e un disco dietro per una buona risposta.

Parola d’ordine turismo a lungo raggio: la Versys 1100 col Cruise Control elettronico riduce lo sforzo della mano destra e con l’anticipata e pratica presa USB-C montata sul manubrio non ti fa sentire mancanze di alcuna sorta. Considerato poi che la capacità del serbatoio è di 21 litri consente di percorrere lunghe distanze, mentre a peso complessivo di 257 kg in ordine di marcia garantisce stabilità senza compromettere l’agilità.

Design ed estetica

Lo scheletro della Kawasaki Versys 1100 S MY 2025
La Kawasaki Versys 1100 S MY 2025 si distingue per il design raffinato e funzionale, ormai un classico per la serie Versys. La comodità viene in primis da una strumentazione Full-Colour TFT col display ad alta qualità che, comunque, offre un look high-tech e una leggibilità ottimale, contribuendo a un abitacolo (un cockpit come lo chiamano gli inglesi) moderno e avanzato. Le linee fluide della carenatura vanno sia per estetica che per un’ottima protezione dal vento che ovviamente è fondamentale per il concetto della moto. A suo supporto c’è un parabrezza regolabile.

La posizione di guida è lì per una questione di controllo. La postura è eretta e rilassata per durare molte ore senza gli acciacchi e gli affanni dei lunghi viaggi e dell’età (magari). E a tal proposito, il sistema di montaggio delle valigie è già integrato nel design posteriore della moto, tenendo una linea pulita quando le borse sono rimosse. Lo stile emozionale della Versys 1100 è completato da un uso equilibrato di colori (due colorazioni disponibili) e materiali, che ne enfatizzano le forme.

Per il comfort in ogni stagione la moto è equipaggiata con manopole riscaldate e paramani. La connessione tra moto e pilota è migliorata con la solita connettività per smartphone, ma col controllo usando i comandi vocali se usi l’app “Rideology The App Motorcycle”.I l sistema di illuminazione è completamente a LED con luci integrate che migliorano la visibilità in curva, utili in guida notturna.

La sella, a un’altezza di 840 mm, è dotata di bei cuscinetti in poliuretano spessi, ottimi sia per pilota che passeggero. Il telaio in doppio tubo di alluminio è leggero, resistente e soprattutto manovrabile, dato che l’angolo di sterzata di 34° non lascia dubbi. Ma sì, due colori: Metallic Graphite Gray e Metallic Diablo Black, Pearl Robotic White e Metallic Diablo Black. Già.

Le novità, in breve

La Kawasaki Versys 1100 S MY 2025 introduce qualche miglioria, in breve. La cilindrata è aumentata con una maggiore corsa del motore, ottimizzando la coppia ai regimi medio-bassi. Poi è stato aggiunto un radiatore dell’olio per migliorare il raffreddamento, mentre il disco freno posteriore è stato ampliato a 260 mm per una frenata più efficace. Il modello SE invece dispone di sospensioni Showa a controllo elettronico, che incrementano ulteriormente il comfort di guida. L’unica pecca? Ci si aspettava una estetica diversa. Praticamente è la stessa.

Concorrenti e prezzo

Due motocicletta Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2024 guidate in offroad

Concorrenti

• CRF 1100L Honda Africa Twin. Conosciutissima per i percorsi anche fuoristrada, comodissima, e concorrente storica di ogni moto da turismo. Prezzo di 15.290 euro.
• BMW S 1000 XR. Prestazioni -e- comodità, motore simile, maneggevole ed elettronicamente molto sofisticata. Prezzo di 19.950 euro.

Prezzo

Il prezzo della è Kawasaki Versys 1100 S MY 2025 è di 15.490 euro, franco concessionario. Non cambia a seconda della colorazione.
Per eventuali variazioni di prezzo e specifiche, vi consigliamo di controllare la pagina ufficiale dedicata e, eventualmente, il sito ufficiale. Crediti foto: kawasaki.it; honda.it. Tutti i diritti riservati.

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Prestazioni e specifiche tecniche

L’Husqvarna Vitpilen 801 (2025) di colore grigio
La Husqvarna Vitpilen 801 (2025) viene spinta da un poderoso motore bicilindrico parallelo da 799 cm³ che può arrivare a una potenza massima di 105 CV (77 kW). È un motore compatto raffreddato a liquido con tecnologie avanzate tipo il sistema di lubrificazione col carter semi-secco e lo svuotamento attivo del carter stesso, che aiutano a tenere una efficienza elevata e garantiscono intervalli di manutenzione ogni 15.000 km. La gestione del motore è affidata all’EMS Bosch col Ride-by-Wire che mantiene una risposta dell’acceleratore precisa e fluida come serve.
Un punto a favore è che la Vitpilen 801 dà un’esperienza di guida completamente personalizzabile sfruttando quattro Ride Mode preconfigurati: Street, Sport, Rain e Dynamic, l’ultimo incluso nel pacchetto opzionale, che fa regolare ulteriormente la risposta dell’acceleratore e il controllo della trazione. L’opzione Easy Shift poi fa cambiare marcia senza usare la frizione creando quindi passaggi rapidi e fluidi sia in accelerazione che in scalata.

Parliamo ora invece di sospensioni che come varie cose (specie l’Easy Shift appena nominato) esce specificatamente per la comodità, un po’ come fa la Triumph Trident 660. La forcella anteriore è una WP APEX 43 con cartuccia aperta che dà 140 mm di escursione e permette regolazioni su compressione ed estensione, mentre l’ammortizzatore posteriore (collegato direttamente al forcellone di alluminio pressofuso) dà un’escursione di 150 mm. Queste sono sospensioni di altissimo livello che rendono la nuova edizione 2025 della Vitpilen 801 particolarmente comoda.
Sempre a concorrere per comodità, o meglio anche per comodità, c’è un potente sistema frenante con un doppio disco flottante da 300 mm davanti e un disco da 240 mm al posteriore, messi assieme con pinze a quattro pistoncini ad attacco radiale. L’ABS Bosch di serie può essere disattivato in modalità Supermoto, pensata giustamente per i piloti più esperti che vogliono usare meglio la moto in curva.

Design ed estetica

L’Husqvarna Vitpilen 801 (2025), grigio e giallo
La Husqvarna Vitpilen 801 (2025) è un filo che tiene in equilibrio minimalismo e avanguardia, col design che si rifà alle vecchie radici scandinave del marchio ma tenendo pur sempre un’identità fortemente moderna. L’essenziale è visibile agli occhi qui, e si vede dalle sovrastrutture ridotte al minimo che avvolgono comunque decise il telaio e fanno un collegamento diretto tra pilota e moto. Le linee pulite della Vitpilen 801 si arricchiscono da una grafica dalle tonalità a contrasto per metterla un po’ più in mostra.
L’anteriore della Vitpilen 801 è dominatissimo da un faro a LED col doppio proiettore che a dir poco illumina d’immenso la strada in modo studiato e uniforme. L’anellone di luce è distintivo come pochi, specie di notte; al posteriore la luce di posizione a LED e le frecce rimangono comunque eleganti e non compromettono l’estetica un po’ essenziale.

Altro punto chiave è il telaio in acciaio al cromo-molibdeno che è verniciato a polvere, leggasi leggerezza + tanta resistenza, rimanendo comunque molto sul sobrio e sul tecnico. Il serbatoio ha una capacità di 16 litri e ha una forma a ogiva che si integra bene col corpo del pilota, senza dar fastidio. Ma parliamo di dettagliucci che piccoli proprio non sono, perché il  manubrio anodizzato in nero e fatto d’alluminio ha una curvatura piatta che facilita la posizione di guida, sportiva, ma comunque comoda. Le staffe sono regolabili per personalizzare di più l’ergonomia, mentre la sella è rastremata nella parte davanti per facilitare il movimento in guida e sui tratti lunghi. Aggiungi un’imbottitura d’alta qualità e una piccola e sottile striscia decorativa gialla lungo la sella e il quadro è quasi completo… quasi.

A parlare di giallo, l’Husqvarna Vitpilen 801 (2025) è disponibile in due colorazioni, un giallo potente e un grigio coi contrasti in giallo. Infine, le ruote da 17″ in lega leggera e una finitura anodizzata nera sono robuste, resistenti e belle, abbassando il peso complessivo. A tal proposito, il peso a secco è di 180 kg. Pneumatici Michelin Road 6. E sì, come tutte ormai, display TFT da 5 pollici che racchiude il quadro, col vetro antiriflesso che integra l’app Ride Husqvarna Motorcycles, la quale fa accedere alla navigazione Turn-by-Turn, gestire chiamate e selezionare la musica direttamente dal pannello.

Concorrenti e prezzo

Yamaha MT-09 (2024)

Concorrenti

• Yamaha MT-09. Potenza leggermente superiore (circa 119 CV) e una coppia più elevata. Prezzo di 11.399 euro.
• Ducati Monster. Altra naked competente in categoria, costosa, ma costruzione eccelsa. Prezzo di 12.690 euro.

Prezzo

Il prezzo della Husqvarna Vitpilen 801 (2025) non è stato ancora annunciato. Stay tuned.
Per eventuali variazioni di prezzo e specifiche, vi consigliamo di controllare la pagina ufficiale dedicata e, eventualmente, il sito ufficiale. Crediti foto: husqvarna-motorcycles.com, yamaha-motor.eu. Tutti i diritti riservati.

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Prestazioni e specifiche tecniche

Triumph Trident 660 (2025) dettaglio
La Triumph Trident 660 (2025) come anticipato ha potenza e accessibilità in un motore a tre cilindri da 660 cc raffreddato a liquido (doppio albero a camme in testa) con un rapporto di compressione di 11,91:1, ossia un motore che risponde bene sia a bassi che alti regimi. Ma a tal proposito, la potenza massima è di 81 CV a 10.250 giri/min mentre la coppia massima è di 64 Nm a 6.250 giri per un’accelerazione che scatta ma è ben distribuita. L’iniezione elettronica sequenziale multipoint col collettore di scarico 3 in 1 va ad assicurarti una gestione ben precisa di carburante ed emissioni che ti porta ad avere una moto conforme all’Euro 5. E a proposito di consumi la capacità del serbatoio è di 14 litri, più che sufficiente, e il peso complessivo in ordine di marcia è di 190 kg.

Passando ad altro, telaio: la Trident usa una struttura perimetrale in acciaio tubolare solida e leggera che viene messa in coppia con un forcellone bibraccio d’acciaio. Le sospensioni sono fatte ad hoc per la comodità, tant’è che davanti c’è una forcella a steli rovesciati Showa Big Piston da 41 mm mentre dietro c’è un monoammortizzatore (sempre Showa) che è regolabile nel precarico. Handling neutro e preciso, insomma, ma anche per la questione dei freni. E a proposito di sistema frenante ci sono all’anteriore due dischi da 310 mm con le pinze scorrevoli a 2 pistoncini, più il sistema di ABS Cornering per la frenata ottimizzata in curva. Al posteriore c’è un disco fisso da 255 mm con una pinza scorrevole monopistoncino, anch’esso con l’ABS Cornering.
E prima che me lo scordo, manutenzione a 16.000 km o 12 mesi.

Design ed estetica

Triumph Trident 660 (2025) strumentazione
Come si vede già dalle foto, la Triumph Trident 660 come con le altre edizioni si fa notare per lo stile minimalista che unisce l’utile (del tecnico) al dilettevole del look classico, moderno e pulito. Triumph reinterpreta il design tradizionale della naked con quei dettagli raffinati e i componenti di alta qualità per farsi piacevolmente notare. Elemento che spicca di più sono i fari a LED e le luci di posizione che sono terribilmente eleganti e ne rendono il frontale inconfondibile, a dir poco. Le finiture son fatte bene e i materiali sono resistenti, altro punto a favore per la questione della poca manutenzione che viene effettivamente richiesta nel lungo andare.

La sella bassa da 805 mm e i fianchi stretti finiscono a dare una posizione di guida naturale e comoda rimanendo sempre fedele all’eleganza delle Triumph. La postura è studiata per il massimo controllo mentre ritrovarsi con un manubrio largo abbassa l’affaticamento a lungo andare, sempre a concorrere di una guida rilassata e intuitiva, che per chi si fa i viaggetti (quelli lunghi) è una manna dal cielo. Nuove edizioni, nuove colorazioni, senza però scordarsi di una strumentazione multifunzione altrettanto elegante col display TFT a colori integrato che si collega velocemente al Bluetooth e offre la navigazione turn-by-turn, controllo musicale, delle chiamate e dell’eventuale GoPro. Disponibile in 4 colori: Jet Black, Diablo Red/Sapphire Black, Cosmic Yellow / Sapphire Black e Cobalt Blue / Sapphire Black.

Concorrenti e prezzo

Yamaha MT-07 (2024)

Concorrenti

• Yamaha MT-07. Concorrente diretta col motore bicilindrico parallelo da 689 cc sempre per la coppia ai bassi e medi regimi, agile e facile da guidare, anche se non ha tutte le dotazioni della Trident (modalità di guida e controllo trazione). Prezzo di 7.999€.
• Kawasaki Z650 RS. Bicilindrico parallelo da 649 cc con meno potenza ma stra famosa per la facilità delle manovre, una scelta popolare per una naked versatile. Prezzo di 7.990€.

Prezzo

Il prezzo franco concessionario della Triumph Trident 660 (2025) parte da 8.395 euro. Il prezzo non cambia con la colorazione.
Per eventuali variazioni di prezzo e specifiche, vi consigliamo di controllare la pagina ufficiale dedicata e, eventualmente, il sito ufficiale. Crediti foto: triumphmotorcycles.it, yamaha-motor.eu. Tutti i diritti riservati.

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Prestazioni e specifiche tecniche

La Yamaha MT-09 Y-AMT è equipaggiata con un motore CP3 EU5+ DA 890 cc a 4 tempi, raffreddato a liquido, col DOHC e 4 valvole a cilindro. La configurazione a 3 cilindri in linea da 890cc è un’ottima combinazione di potenza e reattività (centrale ad una Hyper Naked) con una potenza massima di 87,5 kW (119 CV) a 10.000 giri/min e una coppia massima di 93,0 Nm a 7.000 giri/min. Ottimo insomma per una guida sportiva con un sound unico, ma comunque efficiente: a livello di consumi c’è dichiarato un valore di 5 l/100 km ed emissioni di 116 g/km. Ergo, Euro 5+. Il serbatoio è di 14 litri e l’olio motore di 3 litri e mezzo. Per lunghi percorsi va alla grande, leggasi: 280 km con un pieno.

Il cambio a 6 marce ha una trasmissione sempre in presa e il pilota può scegliersi due modalità: il cambio manuale MT che dà un controllo preciso e immediato direttamente dal manubrio e il cambio automatico AT per una guida più rilassata. Quella automatica in sé ha due opzioni, la D+ per un cambio aggressivo e la D per una guida più liscia per le distanze lunghe e i tragitti urbani. Certo, però, che in certe curve o decelerazioni improvvise la modalità automatica non risponde sempre come farebbe un cambio completamente manuale, chiedendo una transizione alla modalità MT per un controllo più tempestivo. Una nota negativa è l’abitudine che si ferma sempre in prima marcia, poiché manca di un freno di stazionamento automatico, che lascia un po’ perplesso se devi parcheggiare in pendenza.

Parliamo però di sistema frenante che ha una pompa radiale Brembo e dà prestazioni ad hoc con due dischi anteriori da 298 mm che sfruttano pinze a quattro pistoncini, mentre c’è un disco posteriore da 245 mm. Frenata sicurissima e ben controllabile. Invece a livello di sospensioni abbiamo la parte anteriore che usa una forcella a steli rovesciati da 41 mm mentre dietro c’è un forcellone oscillante coi leveraggi progressivi che assorbe molto bene le asperità della strada.

E sì, è disponibile depotenziata per patente A2 limitata a 35 kW, cioè 47,6 CV a 6.000 giri/m. C’è pure la versione A2 illimitata a 70 kW, cioè a 95,2 CV a 9.000 giri/min.

Design ed estetica

Yamaha MT-09 Y-AMT (2024) è aggressiva, decisa, ispirata sul Lato Oscuro del Giappone. Il Dark Side of Japan si vede eccome dalle linee affilate che passano forza e velocità. Il carattere visivo della moto è pensato per colpire in modo molto audace, e fra telaio e sagoma complessiva c’è una guida senza compromessi già simbolo della serie MT.

A livello di ergonomia la MT-09 è fatta appositamente per una comodità senza pari, cosa che si notava già prima dalla questione del cambio. Il manubrio si regola su due posizioni sempre per una guida attiva, così come le pedane regolabili in altezza e la sella divisa in due che danno sia a pilota che passeggero un’esperienza bella comoda. Parlano di simbiosi apposta, ma hanno fatto bingo; parliamo ora invece di strumentazione.

La strumentazione della Yamaha MT-09 è moderna e intuitiva. Si sfrutta un buon display TFT a colori da 5 pollici che dà 4 opzioni per personalizzare i temi a seconda delle condizioni di luce. Il display ha la classica connettività MyRide che fa collegare il telefono per la questione delle notifiche, chiamate e musica, ma più che altro c’è la navigazione integrata grazie al Garmin StreetCross per ogni viaggio. E il Garmin, a qualità, lo conosciamo bene tutti. Aggiungici un sistema di Smart Key per un po’ di moderno e pratico per accedere alla moto senza chiave e stai a posto con stile.

Finiamo questa sezione col telaio di cui non si può non parlare: il telaio a diamante in alluminio CF die-cast è leggero ma rigido, niente perdite in stabilità, e comunque con un peso totale di 196 kg in ordine di marcia. Ergo leggera e semplice da gestire, com’è giusto che Hyper Naked sia.

Concorrenti e prezzo

Triumph Street Triple 765 RS

Concorrenti

• Triumph Street Triple 765 RS. Col motore a tre cilindri e un focus sulla guida sportiva, la Street Triple 765 RS è la rivale più diretta della Yamaha MT-09. Prezzo di 13.295€.
• Ducati Monster SP. Agilità e leggerezza col motore L-twin, sospensioni Öhlins e freni Brembo Stylema. Naked di alta qualità, ma è anche la più costosa. Prezzo di 15.890€.

Prezzo

Il prezzo franco concessionario della Yamaha MT-09 Y-AMT (2024) parte da 11.399€. Non cambia a seconda della colorazione.
Per eventuali variazioni di prezzo e specifiche, vi consigliamo di controllare la pagina ufficiale dedicata e, eventualmente, il sito ufficiale. Crediti foto: yamaha-motor.eu, kawasaki.it. Tutti i diritti riservati.

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Prestazioni e specifiche tecniche

Ducati Scrambler Icon Dark 2025 (vista laterale)
La Ducati Scrambler Icon Dark(2025) è equipaggiata con un motore bicilindrico a L da 803 cc con la distribuzione desmodromica e raffreddamento ad aria. Come propulsore riesce ad erogare una potenza di 73 CV (53,6 kW) a 8.250 giri/min e una coppia di 6,7 kgm (65,2 Nm) a 7.000 giri/min. Tutto scorre, soprattutto lei, che con queste prestazioni è scattante, vivace, giovane e dinamica.
Parliamo ora del sistema a iniezione elettronica che è dotato di un corpo farfallato da 50 mm con la già apprezzata tecnologia Ride-by-Wire, dando un controllo preciso e reattivo con le accelerate. La trasmissione ha un cambio a 6 marce con una frizione multidisco in bagno d’olio dotata di antisaltellamento (ovviamente), in modo che sia liscia come il bagno d’olio nei cambi di marcia. E, soprattutto, sia più liscia anche nel decelerare.

Parliamo appunto di saltellamenti e non nominando delle sacrosante sospensioni Kayaba che appunto supportano benissimo l’impostazione: all’anteriore c’è una forcella a steli rovesciati da 41 mm mentre dietro c’è un monoammortizzatore regolabile. Parliamo ora di freni perché son davvero di prim’ordine, contando che il sistema frenante si gode davanti di un disco da 330 mm con pinza Brembo ad attacco radiale a 4 pistoncini, comunque da un ABS Cornering Bosch, affidabile in curva. Dietro, invece, c’è un disco da 245 mm con pinza a pistoncino singolo che completa l’impianto frenante.
Ultimo ma non ultimo per questa sezione è la capacità del serbatoio di 14,5 litri per una buona autonomia mentre a consumi si dichiarano 5,2 l/100 km, con emissioni di 120 g/km di CO₂, leggasi standard Euro 5+.

Design ed estetica

La Ducati Scrambler Icon Dark(2025) fa di tutto e non di tutto per distinguersi: look minimalista, deciso, dark. Verniciatura total black su tutta l’estetica della moto, dal serbatoio in nero opaco alle plastiche e coperture della cinghia di distribuzione completamente nere, ogni dettaglio va per sobrietà ed eleganza del design. Componentistica varia tipo il parafango anteriore, le coperture dei fari e le coperture laterali sotto il sedile, tutto in nero, uniforme, elegante.

Andiamo a parlare un po’ di design e di feeling, però. La sella piatta a 795 mm di altezza (accessoriabile, sia per sella alta o bassa) è comodissima sia per rider che per passeggero, ma fra codino sportivo e morsetto del manubrio anodizzato la sportività è visibilissima ed estremamente funzionale. Ciò si traduce in una posizione di guida naturale, ergo comoda, si lascia guidare spesso. Sul fronte dell’illuminazione ha un sistema full LED col Daytime Running Light (DRL) a forma di X, che è sì buono a luminosità ma che è esteticamente una meraviglia. Il cruscotto è ben rappresentato da un display TFT a colori da 4,3 pollici, ben integrato col Ride-by-Wire.

Un peso a vuoto di 176 kg è leggermente più alto rispetto al modello precedente del 2023, ma non è una grossa differenza, e rimane comunque equilibrata fra leggero e robusto. L’interasse di 1.449 mm e la sella a 795 mm (con opzioni per una sella alta a 810 mm o bassa a 780 mm) garantiscono una posizione di guida confortevole.

Concorrenti e prezzo

Benelli Leoncino 500

Concorrenti

• Benelli Leoncino 500. Adorabile rapporto qualità prezzo per un bicilindrico di 500cc a 48 CV. Prezzo di 5.990€.
• Moto Guzzi V7 Stone. Voglia di scrambler? Vi basta una naked? 65 CV e tutto l’equilibrio estetico fra i due mondi. Prezzo di 8.999€.
• Moto Morini Seiemmezzo SCR. 61 CV, 170 km/h e ignoranza pura. Prezzo di 7.390€.

Prezzo

Il prezzo della Ducati Scrambler Icon Dark(2025) parte da 9.990€.
Per eventuali variazioni di prezzo e specifiche, vi consigliamo di controllare la pagina ufficiale dedicata e, eventualmente, il sito ufficiale. Crediti foto: scramblerducati.com; italy.benelli.com. Tutti i diritti riservati.

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Prestazioni e specifiche tecniche

Lo scheletro strippato di una Kawasaki Z650 RS (MY 2025)

La Kawasaki Z650 RS MY 2025 è spinta da un motore bicilindrico parallelo da 649 cm³ che arriva fino a un massimo di 68 CV a 8.000 giri/min e una coppia di 64 Nm a 6.700 giri/min. Come motore è immediato e fluido, tipico del moderno, ben apprezzato nell’urbano. Si ritrova con sei marce lisce come l’olio, precisamente grazie alla frizione assistita e all’antisaltellamento che rende le cambiate molto comode pure se si decelera velocemente.

Compatibile con patente A2, comunque. E la velocità, finché non esce, non ci è dato saperla: quella del modello precedente (l’edizione MY 24) è di 191 km/h.

Come anticipato prima, è ben efficiente nei consumi, con un consumo dichiarato di 4.4 l/100 km, che comunque si può ottimizzare pure di più con l’Economical Riding Indicator, una spia sul cruscotto che ti indica il momento migliore per guidare in modo più efficiente. Conseguentemente buone emissioni con 107 g/km di CO2.

Ma parliamo ora di freni, perché la Z650 RS ha due dischi anteriori semi-flottanti da 300 mm e uno posteriore da 220, supportati da ABS di serie. Punto a favore viene dalla sospensione posteriore Back-link orizzontale per una questione di comodità, sempre mentre la forcella telescopica davanti da 41 mm controlla bene la guida.

La moto si distingue anche per l’efficienza nei consumi, con un consumo dichiarato di 4.4 l/100 km, che può essere ulteriormente ottimizzato grazie alla presenza dell’Economical Riding Indicator, una spia sul cruscotto che indica il momento migliore per guidare in modo più efficiente.

Per quanto riguarda la frenata, la Z650RS è dotata di doppi dischi anteriori semi-flottanti da 300 mm e di un disco posteriore da 220 mm, supportati dal sistema ABS di serie, che garantisce la sicurezza anche nelle frenate più decise. La sospensione posteriore Back-link orizzontale migliora il comfort e la stabilità, mentre la forcella telescopica anteriore da 41 mm assicura una guida precisa e controllata.

Design ed estetica

Kawasaki Z650 RS MY 2025 Ebony Green

La Kawasaki Z650RS MY 2025 è un chiarissimo e cristallino omaggio al passato degli anni ’70, ma con una limpida ma delicata impronta moderna. La prima cosa che si vede subito è, molto chiaramente, il faro anteriore rotondo a LED che come richiamo visivo è un classicone, però con le luci potenti. C’è pure la strumentazione a doppio quadrante analogico che tira dritto sull’elemento nostalgia ma che si unisce comunque ad uno schermo LCD multifunzione che non stona con l’aspetto vintage.

Meravigliosi sono i cerchi a razze, un dettaglio a dir poco potente, che ricordano le ruote a raggi delle moto classiche ma fatti come 2024 comanda. L’equilibrio tra estetica e prestazioni lo si vede nel telaio a traliccio in acciaio ad alta resistente, robusto sì, ma che con la silhouette elegante ci sta veramente bene.

Non ci si risparmia sulle grafiche e colori delle Kawasaki anni ’70: i colori sono tre, ossia Ebony (nero e strisce oro), Ebony Green (nero e verde) e Ebony Yellow (nero e giallo, non giallo oro). In quegli anni soprattuto ci si voleva far notare, anche se oggi come oggi si è appiattito un po’ tutto, ma Kawasaki semplicemente ha detto di no. Hai una Kawasaki: fatti vedere.

Detto questo, leggerezza is the way: come anticipato la moto è leggera e agile, ottima per la guida quotidiana, con un peso in ordine di marcia di 187 kg. La posizione di guida rilassata aiuta i piloti di varie altezze, in concorrenza con la sella che comunque è abbastanza comoda, anche se nei tragitti lunghi risulta un po’ rigidella. Essendo una naked la protezione dal vento è limitata, cosa che concorre con l’ultimo punto; rimane però che le sospensioni sono un po’ morbide e quindi su guide sportive o stradacce la precisione si abbassa un pelo.

A tal proposito, però, retrò: non ci troverai il controllo trazione né tantomeno modalità di guida avanzate. Se sei abituato a ciò, beh… negli anni ’70 non c’erano davvero.

Concorrenti e prezzo

Yamaha XSR700 su strada. Crediti foto: www.yamaha-motor.eu

Concorrenti

• Yamaha XSR700. Condivide lo stile neo-retrò e un bicilindrico parallelo ed è leggermente più potente. La XSR700 però ha una postura più sportiva e un motore che spinge meglio ad alti regimi.
• Honda CB650R. Opzione più sportiva con 95 CV, ben più alta della Z650RS, ma ha un design più aggressivo.
• Triumph Trident 660. La Trident ha il motore tricilindrico a 81 CV, con un mix di prestazioni sportive e comfort. Alternativa valida se vai spesso fuori città.

Prezzo

Il prezzo franco concessionario della Kawasaki Z650 RS MY 2025 parte da 7.990 euro.
Per eventuali variazioni di prezzo e specifiche, vi consigliamo di controllare la pagina ufficiale dedicata e, eventualmente, il sito ufficiale.
Crediti foto: kawasaki.it, yamaha-motor.eu. Tutti i diritti riservati.

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Prestazioni e specifiche tecniche

La MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro è una moto progettata per dare quelle prestazioni al top che tutti un po’ sogniamo. Questo viene decisamente dal motore a quattro cilindri in linea da 998 cc, che sono in grado di creare una potenza massima di 208 CV a 13.000 giri/min, con una coppia di 116,5 Nm a 11.000 giri/min. La velocità massima è di oltre 300 km/h.

La configurazione del motore ha 16 valvole radiali in titanio, componenti forgiate e camme col rivestimento DLC, che permette al motore di arrivare a 14.000 giri/min tenendo le vibrazioni al minimo grazie all’uso di un contralbero. Il sistema di gestione elettronica MVICS 2.1 ha 8 iniettori con un’ottimizzazione specifica per questo modello.

Ma parliamo di scarico, in titanio a 4 uscite, fatto su misura da Akrapovic che riduce il peso complessivo e sintonizza il tutto per un suono inconfondibile e a dir poco coinvolgente. Le sospensioni sono Öhlins, completamente regolabili elettronicamente sia davanti che dietro e permettono un assetto personalizzabile. All’anteriore la forcella rovesciata da 43 mm col trattamento TiN dà una corsa di 120 mm e regolazioni per compressione, estensione e precarico, mentre al posteriore c’è un ammortizzatore da 36 mm con simili capacità di regolazione elettronica. Anche l’ammortizzatore di sterzo è completamente regolabile.

Non possiamo non nominare il sistema frenante della Superveloce 1000 Serie Oro, che anche stavolta è affidato a Brembo usando pinze Stylema all’anteriore con dischi da 320 mm, mentre al posteriore c’è un disco da 220 mm con pinza a due pistoni. Il tutto è gestito da un sistema ABS avanzato con funzioni cornering e RLM, Rear Lift Mitigation, per una frenata sicura e precisa in condizioni estreme.

L’elettronica di bordo è altrettanto raffinata, con una strumentazione TFT da 5.5 pollici che fa gestire il controllo della trazione su 8 livelli, il Front Lift Control (FLC) e il Launch Control per ottimizzare invece l’accelerazione. Ci sono 4 modalità di guida (Rain, Sport, Race e Custom) che fanno regolare vari parametri, fra cui… la sensibilità del gas e il freno motore. Il cambio elettronico MV EAS 4.0 fa cambiate al limite del fluido, anche col gas aperto, mentre il Ride by Wire gestisce bene la coppia. Consumi sui6,7 l/100 km, con un serbatorio da 18 litri.

Design ed estetica

A livello di design la MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro è il connubio tra eleganza e prestazioni tecniche avanzate. Ricordando che è una moto fatta completamente a mano, e che ce ne sono 500 esemplari, ogni dettaglio ricorda il passato ma guarda al futuro coi materiali e le soluzioni all’avanguardia. Richiama molto altre moto precedenti per i dettagli dei cerchi a stella stilizzati e il caratteristico scarico a 4 uscite in titanio, che riprende la forma iconica delle canne d’organo. La carenatura è realizzata interamente in fibra di carbonio con la bellezza di 41 componenti che stanno lì per esaltarne la leggerezza e la resistenza.

Il look, ovviamente, ne giova e risulta sia aggressivo che sofisticato: dal punto di vista cromatico la Superveloce 1000 Serie Oro è una combinazione di argento ago, rosso shock perlato e oro ciclistica, colori prettamente storici per le MV Agusta. Si usano anche materiali specifici, come la vera pelle e l’Alcantara per la sella, cucita a mano da artigiani, che è tutto a favore del lusso.

Le appendici alari aerodinamiche sono ben integrate nel design complessivo, sia per stabilità che per impatto visivo. L’approccio aerodinamico ottimizza il carico verticale migliorando la precisione e la stabilità. Forma e funzione in fusione perfetta, utile al dilettevole. Un’altra chicca che si nota subito è la cinghia in pelle che attraversa il serbatoio, il che è tutto dire. Pneumatici Pirelli progettati specificatamente, poi, i Diablo Supercorsa SP V4, dal profilo rosso. Peso a secco di 194 kg e col pieno a 209 kg.

Assieme alla moto viene dato un kit col certificato di autenticità e origine, assieme ad altre cose come la sella passeggero di pelle e Alcantara, le pedane del passeggero coi supporti, i paratacchi per il passeggero, le leve per freno e frizione lavorate e le piastre per regolare l’altezza del perno del forcellone.

Concorrenti e prezzo

Ducati Panigale V4 SP2

Concorrenti

• Ducati Panigale V4 SP2. La Panigale V4 SP2 è uno dei primi concorrenti della MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro. Anch’essa rappresenta il top di gamma delle sportive Ducati, con una potenza simile (circa 215 CV). L’alta gamma c’è eccome, ma è ovviamente più accessibile, considerando che quella di questo articolo è la Serie Oro. Prezzo di 40.700€.
• BMW M 1000 R. Con 210 CV la BMW M 1000 R compete direttamente con la Superveloce per prestazioni e componenti premium. Stessa considerazione di prima sul prezzo per la questione Serie Oro, ma comunque molto meno costosa. Prezzo di 23.540€.

Prezzo

Il prezzo della MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro (2024) è di 70.700€.
Per eventuali variazioni di prezzo e specifiche, vi consigliamo di controllare la pagina ufficiale dedicata e, eventualmente, il sito ufficiale.
Crediti foto: mvagusta.com, ducati.com. Tutti i diritti riservati.

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Prestazioni e specifiche tecniche

Benelli TRK 702X

La Benelli TRK 702X è alimentata da un motore bicilindrico parallelo da 698 cc, solido e molto affidabile. È un propulsore a quattro tempi, con raffreddamento a liquido e doppio asse a camme in testa (DOHC), capace di erogare una potenza massima di 70 cavalli a 8000 giri/minuto, e una coppia di 70 Nm disponibile già a 6000 giri/minuto. Leggasi risposte immediate e soprattutto lineari, sia in autostrada che sui terreni un po’ meno morbidi. E che suono, signori. Velocità massima di 172,9 km/h.

Il motore offre un cambio a 6 rapporti per sfruttare ogni cavallo di potenza, mentre la trasmissione finale a catena è sempre una garanzia. Alimentazione da iniezione elettronica a doppio corpo farfallato da 41 mm che difatti ottimizza combustione ed emissioni, rispettando appunto l’EURO 5.

Convertibile in versione 35 KW: in questo caso la coppia massima scende a 58Nm e la potenza a 47,6 CV.

La raffinatezza la si nota anche nello scarico. L’impianto di scarico ha un sistema catalizzato con sonda lambda, che riduce al minimo l’impatto ambientale senza toccare le prestazioni. L’accensione è affidata all’ECU Bosch MSE 6.0, avvio preciso e controllo costante del motore sempre per questioni di ottimizzazioni.

Ma parliamo ora di ciclistica, perché la Benelli TRK 702X vanta un telaio in acciaio a traliccio per l’equilibrio migliore tra rigido e flessibile, traducibile solo in due parole: stabilità eccellente. La sospensione davanti ha una forcella upside-down da 50 mm, mentre la sospensione dietro è gestita da un ammortizzatore centrale regolabile. Anche a freni si sta bene: doppio disco anteriore, 320 mm, e uno posteriore da 260 mm, entrambi con ABS di serie. Unica pecca, non è disinseribile.

Design ed estetica

Benelli TRK 702X

Prestazioni a parte, parliamo di design. Robustezza e dinamismo col telaio in acciaio a traliccio: le piastre rinforzate si vedono e si sentono, rigide, turgide, stabili come devono. Una cura particolare per le linee aggressive in linea con l’estetica moderno, lasciandola agile.

La forcella stessa dà un look sofisticato davanti, e quello dietro concede un’eleganza meccanica che cattura e colpisce al primo sguardo. L’attenzione si vede anche nelle ruote che hanno cerchi e mozzi in lega di alluminio coi raggi in acciaio; a livello di pneumatici – 110/80-R19 all’anteriore e 150/70-R17 al posteriore – si sta bene un po’ ovunque. La carenatura è, in sintesi, molto funzionale.

Il display TFT della TRK 702X

Parlando d’altro, comodità: sella a 835 mm da terra, ottima anche a lungo, con guida rialzata per una buona visione panoramica della strada. Dimensioni generose, sicuro – 2220 mm di lunghezza, 925 di larghezza e 1420 di altezza – la TRK 702X non sembra ingombrante, specie quando la si guida: ottima distribuzione dei pesi con 218 kg a secco che diventano 235. L’unico neo è l’angolo di piega delle ginocchia che sembra un po’ ripido nei viaggetti lunghi se si è molto alti.

Ultimo ma non ultimo: efficienza, elettronica e luci. Serbatoio da 20 litri, riserva da 4, e consumi da 4.6 litri / 100 km. Display TFT da 5 pollici, porte USB doppie (anche di tipo C) e luci a LED complete. Rimane slanciata e aggressiva; è uscita in 3 colorazioni: Anthracite Grey, Moon Grey ed in serie limitata Forest Green.

Concorrenti e prezzo

Kawasaki Versys 650 2024 su un tornante di montagna

Concorrenti

• Kawasaki Versys 650. Con una configurazione bicilindrica e un prezzo competitivo, è una valida opzione per l’uso stradale. La TRK 702 X, però, offre una versatilità superiore, soprattutto per l’uso fuori strada. Prezzo da 8.540€.
• Royal Enfield Himalayan 450. Con una cilindrata di 411 cc, è una scelta popolare per chi cerca una moto robusta per terreni impervi, anche se offre meno potenza rispetto alla TRK 702 X. Prezzo da 5.900€ a 6.500€.
• Honda CB500X. Una moto bilanciata con un motore bicilindrico da 471 cc, adatta sia per la città che per l’avventura. È più leggera e maneggevole, ma la TRK 702 X vanta una maggiore potenza e migliori capacità off-road. Prezzo da 7.290€.
• Suzuki V-Strom 650. Una delle moto da avventura di media cilindrata più popolari sul mercato, conosciuta per la sua affidabilità e versatilità. Offre un motore bicilindrico in V da 650cc e una serie di caratteristiche tecniche che la rendono adatta sia per i viaggi lunghi sia per le uscite quotidiane. Prezzo di 9.140€.

Prezzo

Il prezzo franco concessionario della Benelli TRK 702X (2024) è di 7.490€.
Per eventuali variazioni di prezzo e specifiche, vi consigliamo di controllare la pagina ufficiale dedicata e, eventualmente, il sito ufficiale.
Crediti foto: presskit.benelli.com; kawasaki.it. Tutti i diritti riservati.

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Prestazioni e specifiche tecniche

CFMOTO 450MT Zephyr Blue

La CFMOTO 450MT è equipaggiata con un motore bicilindrico da 449 cc, che come detto prima, MULTITERRAIN. Come motore ha una potenza massima di 42,2 CV a 8.500 giri/min e una coppia di 42 Nm a 6.500 giri/min, insomma fluido e reattivo. La configurazione DOHC a 4 valvole e il sistema di raffreddamento a liquido aiutano a tenere costante l’efficienza del tutto.

A livello di ciclistica c’è uno studio dietro per tenerla stabile: telaio d’acciaio ad alta resistenza, messo in squadra con sospensioni di alta qualità firmate KYB: una forcella upside-down da 41 mm davanti completamente regolabile, e un ammortizzatore dietro a leveraggio progressivo, anch’esso regolabile. Un buon setup per mangiarsi le asperità della terra.

Parliamo di freni: dischi da 320 mm davanti e 240 mm dietro supportati da un sistema ABS a doppio canale disinseribile, per un ottimo controllo della frenata. Parliamo invece di pneumatici tubeless grossi 90/90 R21 all’anteriore e 140/70 R18 al posteriore, ben affidabili in giro.

La CFMOTO 450MT ha una velocità massima di 152 km/h e un consumo di carburante stimato a 22 km/l, per prestazioni entusiasmanti ma sufficientemente efficienti. Il serbatoio del carburante è da 17,5 litri per una autonomia più che sufficiente nelle lunghe distanze; considerato ciò. è conforme agli standard Euro 5, anche a emissioni. La tecnologia avanzata è un ottimo punto di forza, da tenere conto. Sistema di controllo di trazione (TCS), strumentazione digitale TFT da 5 pollici col Bluetooth, col moderno che serve senza strafare.

Design ed estetica

CFMOTO 450MT Tundra Grey

La CFMOTO 450MT ha ottime prestazioni per il prezzo, ma pure un buon design fatto apposta per andare ovunque: estetica robusta, moderna, con due colorazioni: Tundra Grey e Zephyr blue. Le linee sono state fatte per esprimere solidità e dinamismo: unisci il telaio in acciaio coi cerchi a raggi incrociati e ti trovi con una moto molto grintosa e resistente, apposta per l’avventura.

Ciò si vede anche dal parabrezza regolabile anche in movimento, di serie, per un po’ di versatilità e protezione extra dal vento: multiterrain lo è di design, il che lo si apprezza. A livello di posizione di guida siamo ok: altezza sella 820 mm, che rende la moto accessibile a tanti, con una sella col maniglione del passeggero larghino. Una posizione di guida ok, comunque, che è un po’ alta e tecnica per una moto che dovrebbe andare ovunque, ma evidentemente preferisce l’off-road.

Tra le cose che un po’ la distinguono, fuori da prestazioni e prezzo, ci sono paramani e protezioni laterali, ben pensati per sicurezza in off-road: notate il trend? Però c’è l’illuminazione full LED, efficiente e moderna, e con un display TFT intuitivo ma non invadente.

Concorrenti e prezzo

Royal Enfield Himalayan 450

Concorrenti

• Royal Enfield Himalayan 450. La concorrente più vicina: configurazione simile ma la Himalayan ha un monocilindrico rispetto al bicilindrico della 450MT. Questo rende la Himalayan più semplice e robusta, ma la 450MT offre una maggiore raffinatezza.
• KTM 390 Adventure. La KTM è ben nota l’agilità e le tante funzionalità elettroniche, come controllo trazione e vari riding modes, che qui non ci sono. Risulta più leggera e più orientata verso un uso sportivo e aggressivo, ma la CFMOTO 450MT è più stabile e comoda sul lungo usando un bicilindrico e sospensioni più elaborate.
• Honda CRF300 Rally. Meglio a leggerezza e maneggevolezza per un off-road puro, anche se ha meno potenza rispetto alla 450MT, che comunque è pensata per un uso misto strada+off-road.

Prezzo

Il prezzo franco concessionario della CFMOTO 450MT (2024) è di 5.990€.
Per eventuali variazioni di prezzo e specifiche, vi consigliamo di controllare la pagina ufficiale dedicata e, eventualmente, il sito ufficiale.
Crediti foto: cfmotoitaly.it, royalenfield.com. Tutti i diritti riservati.

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Prestazioni e specifiche tecniche

Voge Brivido 125 R Light Blue. Dettaglio

La Voge Brivido 125 R (2023) è equipaggiata con un motore monocilindrico 4 tempi da 124,8 cc, raffreddato a liquido, capace di erogare una potenza massima di 11 kW (15 CV) a 9.500 giri/min e una coppia di 12 Nm a 8.500 giri/min. Un meccanismo propulsore che si sfrutta bene la distribuzione a doppio albero a camme in testa (DOHC) a 4 valvole e garantisce prestazioni peperine e una risposta pronta un po’ ovunque.

Il cambio a 6 marce è accoppiato con una trasmissione a ingranaggi e catena in modo da dare una cambiata precisa e fluida, avendo sempre coppia a disposizione. La Brivido 125 R raggiunge una velocità massima di 110 km/h, con un consumo medio di carburante di 43 km/l, risultando quindi disgustosamente efficiente e adatta a lunghe percorrenze. Le emissioni sono contenute entro l’EURO 5 con un impatto ambientale di soli 52 g/km di CO2. Onesto.

Ma parliamo di telaio. Il telaio è costruito in tubi di acciaio alto resistenziale, finendo con una moto dalla struttura robusta ma leggera, il che è buono, soprattutto per i novizi. La sospensione anteriore è affidata a una forcella upside-down dal diametro di 35 mm, mentre al posteriore troviamo un ammortizzatore singolo a precarico regolabile, che fa adattare la risposta alla ciclistica a seconda delle esigenze del pilota.

Il sistema frenante è di altissimo livello per la categoria, con un ABS a doppio canale che gestisce un disco anteriore di 276 mm di diametro e un disco posteriore da 220 mm. Pneumatici a dimensioni di 110/70-17 all’anteriore e 140/60-17 al posteriore, buona tenuta di strada e stabilità.

Design ed estetica

Voge Brivido 125 R Total Black

La Voge Brivido 125 R (2023) ha buone prestazioni, ma è anche molto moderna e aggressiva per un 125. Le dimensioni complessive della moto sono ben bilanciate: 1.941 mm di lunghezza, 795 mm di larghezza e 1.070 mm di altezza, con un interasse a carico di 1.310 mm. Queste misure, unite a un peso a vuoto di soli 129 kg, rendono la Brivido 125 R particolarmente agile e maneggevole.

Dal punto di vista estetico, la Brivido 125 R entra a linee tese e dinamiche, abbastanza accentuate dalle ruote in lega leggera da 17 pollici, che sono disponibili con wheel stripes di colore giallo o azzurro per un po’ di carattere in più. La moto è disponibile in 2 cromature diverse: la Light Blue e la Total Black. A tecnologia sta messa molto bene: strumentazione digitale LCD completa di TRIP computer, orologio e luminosità automatica regolabile su due livelli, una presa USB integrata e un maniglione a fibbia che offre ulteriore comodità al passeggero.

L’altezza della sella è fissata a 815 mm, punto a favore anche per il passeggero: sella che infatti è ampia e accogliente, mentre a livello di serbatoio ha una capacità di 10 litri, più che sufficiente dati i consumi ridotti del motore. Infine, il sistema di illuminazione è interamente a LED, mentre la cura dei dettagli è evidente anche nella presenza di un cavalletto laterale e di un vano portaoggetti pratico.

Concorrenti e prezzo

Kawasaki Z125

Concorrenti

• Kawasaki Z125. Opzione robusta e molto popolare tra i giovani, la Z125 è affidabile, aggressiva e prestazioni molto buone. Prezzo di 4.790€.
• Triumph Speed 400. Non è proprio la stessa cilindrata ma è comunque un entry-level interessevole per chi cerca un po’ più di potenza ma con stile britannico, comunque ad un prezzo molto competitivo per quello che offre. Prezzo di 5.695€.
• Husqvarna Vitpilen 401. Un’opzione stilosa e molto particolare, che offre un mix unico di design minimalista e prestazioni sportive. Prezzo di 6.680€.

Prezzo

Il prezzo franco concessionario della Voge Brivido 125 (2023) è di 2.890€. Non cambia a seconda della colorazione.

Per eventuali variazioni di prezzo e specifiche, vi consigliamo di controllare la pagina ufficiale dedicata e, eventualmente, il sito ufficiale. Crediti foto: vogeitaly.it, kawasaki.it.

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Prestazioni e specifiche tecniche

In colorazione flagship, la Midnight Cyan

La Yamaha MT-07 (2024) ha un motore bicilindrico parallelo CP2 da 689 cc, raffreddato a liquido, dotato di tecnologia crossplane per una coppia vigorosa e una risposta quasi istantanea dell’acceleratore. Come motore riesce ad arrivare a una potenza massima di 73,4 CV a 8.750 giri/min e una coppia massima di 67,0 Nm a 6.500 giri/min, dando una spinta forte ma lineare già dai bassi regimi, il che per la guida urbana è ottimo. La velocità massima è di 205 km/h.

Cambio a 6 marce, con trasmissione finale a catena, liscia come l’olio sempre per la questione dell’equilibrio. Parlando invece di consumi siamo nel range di quelli molto bassi, con un valore medio di 4,2 litri per 100 km, il che la rende disgustosamente efficiente. Le emissioni di CO2 stanno sui 98 g/km, in linea con le norme Euro 5, e anche qui semaforo verde.

A livello di frenata la MT-07 ha doppi dischi anteriori di 298 mm con pinze a 4 pistoncini per una frenata progressiva mentre il disco posteriore da 245 mm fa da supporto extra per stabilità e decelerazione.

Punta di diamante è il telaio a diamante che migliora la rigidità; a sospensioni c’è una forcella telescopica davanti e un forcellone oscillante coi leveraggi progressivi dietro, per un assorbimento molto efficace delle vibrazioni (negative) causate dal terreno sicuramente liscio del Bel Paese.

Detto questo, parliamo di dimensioni, comunque compatte. Peso in marcia di 184 kg e capacità del serbatoio di 14 litri, ma ora passiamo ad altro.

Design ed estetica

Il dietro della MT-07

A livello di design la Yamaha MT-07 (2024) rimane sul concetto di Hyper Naked che l’ha resa celebre. Aggressiva, audace e futuristica sono le tre parole che vengono subito in mente a vederla, questo grazie alla carena che integra prese d’aria funzionali e un compatto faro a LED.

La strumentazione è stata leggermente aggiornata con un display TFT a colori da 5 pollici, con due temi grafici: Street e Touring, il primo tecnologico e il secondo più sul classicone. Novità è la connettività migliorata col telefono per usare l’app MyRide di Yamaha per vedere le notifiche di chiamate e messaggi direttamente dal display, mentre comunque si vedono i parametri della moto.

A livello di ergonomia sta messa bene: l’altezza sella è a 805 mm e la posizione di guida leggermente avanzata sono lì per equilibrio, tenendo una guida piacevole anche dopo qualche oretta. La scelta di materiali e soprattutto delle finiture riflette l’attenzione al dettaglio Yamaha, poiché i componenti rifiniti in nero come leve del freno e frizione stanno bene col cablaggio ben ordinato e quasi nascosto del cruscotto, tenendola pulita alla vista. Le nuove colorazioni danno un po’ di modernità.

E ultima cosa, pneumatici Michelin PR5 ad alte prestazioni che completano il pacchetto, che parlano da sole.

Paragoni e differenze con l’edizione precedente

Il nuovo display

Le differenze della Yamaha MT-07 (2024) rispetto all’edizione dell’anno precedente non sono molte, ma ci sono. Se volete un paragone, qui c’è l’edizione del 2023. In sintesi:

• Display TFT più avanzato, col modello 2024 un po’ migliorato a livello di connettività. Ora supporta l’app MyRide di Yamaha per monitorare notifiche ed altre cose direttamente dal cruscotto.
• Estetica, il design è praticamente uguale ma il modello 2024 rafforza un po’ lo stile Hyper Naked con colorazioni e grafiche leggermente diverse per sembrare più mature. C’è più enfasi sulla fluidità delle linee, evidenziando il tema “flusso d’aria” visto di lato.
• Freni migliorati, sempre doppi dischi anteriori da 298 mm del 2023, ma il sistema di frenata è migliorato leggermente a favore della progressività.
• Illuminazione, il sistema a LED ha ora fari a proiettore di nuova generazione.

Concorrenti e prezzo

Kawasaki Z650

Concorrenti

• Kawasaki Z650. Riconosciuta per la sua maneggevolezza e accessibilità, la Z650 è un’opzione solida nel segmento delle naked di media cilindrata, con un prezzo generalmente competitivo. Prezzo di 7.290€.
• Suzuki GSX-8S. Considerata più raffinata rispetto alla MT-07, ma anche più costosa. Offre un’esperienza di guida diversa, puntando su un comfort maggiore e su una dinamica di guida più tranquilla​. Prezzo di 8.900€.
• Triumph Trident 660. Leggermente meglio a qualità costruttiva e motore a tre cilindri, la Trident 660 rappresenta un’opzione leggermente più premium rispetto alla MT-07. Prezzo di 8.395€.

Prezzo

Il prezzo franco concessionario della Yamaha MT-07 (2024) è di 7.999€. Non cambia a seconda della colorazione.

Per eventuali variazioni di prezzo e specifiche, vi consigliamo di controllare la pagina ufficiale dedicata e, eventualmente, il sito ufficiale. Crediti foto: yamaha-motor.eu, kawasaki.it.

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Prestazioni e specifiche tecniche

Yamaha Tracer 9, Redline

La Yamaha Tracer 9 (2024) è fatta per dare prestazioni di alto livello pur tenendo un buon equilibrio fra forza, efficienza e manovrabilità. Dentro la Tracer 9 c’è un motore CP3 da 890 cc, raffreddato a liquido e conforme agli standard EURO5, che sviluppa 119 CV a 10.000 giri/min e una coppia massima di 93 Nm a 7.000 giri/min. Per questo tipo di prestazioni, la configurazione garantisce un’accelerazione fulminea e una risposta precisa, e una velocità massima di 214 km/h.

Le sospensioni regolabili sono la chiave di volta per la comodità e il controllo del tutto. La forcella anteriore USD da 41 mm è completamente regolabile, permettendo di personalizzare la configurazione della moto in base alle condizioni di guida e al carico. L’ammortizzatore posteriore è anch’esso regolabile, e il lungo forcellone in alluminio offre un’interasse esteso, migliorando la stabilità a velocità elevate e con carichi maggiori.

Con un peso a secco di 213 kg e una capacità di carico di 193 kg, la Tracer 9 riesce a combinare leggerezza e solidità, rendendola agile in curva e stabile sui rettilinei. La capacità del serbatoio di 18 litri assicura un’autonomia di oltre 350 km, permettendo lunghe percorrenze senza la necessità di frequenti soste per il rifornimento. Ciò equivale a un consumo di 5 l/100 km. Efficiente.

Design ed estetica

Yamaha Tracer 9, Midnight Black

La Yamaha Tracer 9 (2024) non è solo prestazioni, ma tanto design e funzionalità degne di una crossover di questo calibro. La moto presenta una carenatura aerodinamica che si vede sia ad estetica che a protezione dal vento: il parabrezza alto riduce lo scuotimento anche ad alte velocità, migliorando la stabilità sui percorsi lunghi dove l’alta velocità è qualcosa di possibile.

Il design compatto e moderno della scocca riflette il dinamismo in toto della Tracer 9, mettendo un look comunque bello imponente con la versatilità alla guida. Tra carenatura leggera e serbatoio da 18 litri, la moto va benissimo sia in solitaria che in coppia.

Ma parliamo di ruote. La Yamaha Tracer 9 è dotata di ruote SpinForged leggere, basate sull’esclusiva tecnologia Yamaha, che vanno a ridurre il peso complessivo della moto a 213 kg, alleggerendo ulteriormente i consumi. Belle da vedere, poco ma sicuro, e l’agilità semplicemente ringrazia: i cambi di direzione sono molto precisi.

A livello di illuminazione è completamente equipaggiata con luci a LED, che garantiscono un’illuminazione eccellente in ogni condizione di guida. I fari separati con posizione alta/bassa, con le lenti monofocali, fanno la loro porca figura. Anche gli indicatori di direzione sono a LED, stessa cosa per la luce posteriore.

La cura nei dettagli ergonomici si vede nella sella regolabile a due posizioni, che permette di adattare l’altezza ma senza attrezzi, strizzando l’occhio al passeggero e cambiamenti tempestivi. Manubrio e i poggiapiedi sono messi comodi ma sufficientemente sportivi.

Concorrenti e prezzo

Suzuki GSX-S 1000 GT

Concorrenti

• Suzuki GSX-S 1000 GT. Con un motore da 999 cc e 152 CV, la Suzuki offre più potenza rispetto alla Tracer 9, ma con meno tecnologia a bordo. È ideale per chi vuole alte prestazioni. Prezzo di 15.990€.
• Triumph Tiger 900 GT. Con un motore da 900 cc che eroga 108 CV, la Tiger 900 GT è un’altra solida opzione nel segmento, sempre per chi vuole qualcosa in equilibrio. Prezzo di 14.995€.
• BMW F 850 GS. Questa moto, con un motore da 853 cc e 95 CV, è leggermente più orientata all’avventura off-road, ma rimane un’alternativa valida. Prezzo di 15.400€.

Prezzo

Il prezzo franco concessionario della Yamaha Tracer 9 è di 12.199€. Non cambia a seconda della colorazione.

Per eventuali variazioni di prezzo e specifiche, vi consigliamo di controllare la pagina ufficiale dedicata e, eventualmente, il sito ufficiale. Crediti foto: yamaha-motor.eu, moto.suzuki.it.

Tutti i diritti riservati.

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Prestazioni e specifiche tecniche

La Honda CL 500 ha un motore bicilindrico parallelo da 471 cc, raffreddato a liquido, in grado di erogare una potenza massima di 46,6 CV a 8.500 giri/min e una coppia di 43,4 Nm a 6.250 giri/min. Come motore lo si trova anche su altri modelli ed ha un’erogazione liscia e lineare, buona per molti scenari, fra città, off-road impegnativi e tornanti di montagna. Grazie all’iniezione elettronica PGM-FI e a una configurazione avanzata di aspirazione e scarico, la CL 500 dà prestazioni consistenti e un consumo di carburante di 27,7 km/l, il che, combinato con il serbatoio da 12 litri, offre ottima autonomia.

Si ritrova con un telaio d’acciaio con struttura a diamante per avere una base bella solida. La forcella telescopica da 41 mm ha un’escursione di 1500 mm, mentre gli ammortizzatori posteriori sono Showa e si regolano su 5 livelli per stabilità ottima. Parliamo dei freni, equipaggiati con un sistema di ABS a due canali: un disco flottante davanti da 310mm con pista a due pistoncini, e un disco posteriore a 240 mm con una pinza a un pistoncino, per frenate di un certo livello in ogni condizione.

Trasmissione manuale, 6 rapporti, con la frizione multidisco in bagno d’olio che è assistita dall’antisaltellamento. I cambi di marcia non possono che essere fluidi, ammortizzando in effetti lo sforzo mentre la si guida. Peso complessivo col pieno è di 191 kg, con la sella ad un’altezza di 790 mm, accessibile un po’ per tutti. Ruote in lega d’alluminio a 19 e 17 pollici. Emissioni? 86 g/km, con una rumorosità di 76,1 dB in urbano.

Design ed estetica

La CL 500 è in equilibrio tra design classico delle scrambler e le esigenze moderne, cosa che si vede molto con la strumentazione, ma partiamo dal primo colpo d’occhio. Silhouette anni ’70, minimal, linee pulite e profilo snello. Il serbatoio (12 litri) è liscio e arrotondato, con incavi con le protezioni per le ginocchia per migliorare la comodità di guida.

Gli elementi principali (motore, telaio, sospensioni) sono verniciati di nero, per quanto comunque la Honda CL 500 sia disponibile in 3 colorazioni: Matte Gunpowder Black Metallic, Candy Orange e Matte Laurel Green Metallic. Illuminazione full LED con un faro anteriore da 175 mm di diametro con 4 LED interni, indicatori di direzione tondi sempre LED e una luce posteriore ovale.

Parliamo ora di sella, posizionata a 790 mm, comoda per tutti, ma la si può avere anche ulteriormente rialzata; la posizione di guida è naturalmente eretta, e il manubrio alto con lo scarico col paracalore d’acciaio inossidabile e una doppia uscita finiscono l’estetica della CL 500. Una bestia? Una bestia.

Concorrenti e prezzo

Ducati Scrambler Icon

• Ducati Scrambler Icon. Con un prezzo significativamente più alto, la Ducati Scrambler Icon si distingue per il suo design italiano raffinato e un motore bicilindrico a L da 803 cc. È rivolta a motociclisti che cercano una scrambler di fascia alta con prestazioni elevate e un’estetica di lusso, pur mantenendo la semplicità di una moto facile da guidare​. Prezzo di 10.690€.
• Royal Enfield Scram 411. Questo modello offre un’esperienza scrambler più economica e adatta al fuoristrada, con un motore monocilindrico da 411 cc. Sebbene meno potente della CL 500, la Scram 411 è apprezzata per la sua robustezza e capacità di affrontare terreni difficili, rendendola un’opzione versatile per chi cerca avventura a un prezzo contenuto. Prezzo di 5.200€.
• Triumph Scrambler 400 X: Questo modello è un diretto concorrente della CL 500, con un motore monocilindrico da 398 cc. Sebbene abbia una cilindrata inferiore, la Scrambler 400 X compensa con una struttura più leggera e una configurazione delle sospensioni più avanzata, tra cui una forcella rovesciata da 43 mm. La Triumph offre un’esperienza di guida più sportiva e un design moderno con componenti di qualità superiore, come una piastra paramotore e protezioni standard​. Prezzo di 6.195€.

Prezzo

Il prezzo non varia a seconda delle colorazioni, ed è di 7.190€ franco concessionario.

Per eventuali variazioni di prezzo e specifiche, vi consigliamo di controllare la pagina ufficiale dedicata e, eventualmente, il sito ufficiale.
Crediti foto: honda.it.
Tutti i diritti riservati.

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La versione MY 2025 si presenta come una grande evoluzione nel mondo del motocross e delle competizioni. Progettata per dominare la categoria MX2, Kawasaki ha implementato una serie di miglioramenti tecnici e di design per assicurare che questa moto sia pronta a soddisfare le esigenze dei piloti più esigenti. Tecnica, design ed estetica all’avanguardia per affrontare ogni tracciato impervio.

Kawasaki KX250 MY 2025. Scheda tecnica

La Kawasaki KX250 MY 2025 è equipaggiata con tecnologie avanzate e un motore potenziato, rendendola una delle moto più competitive nella sua categoria. Di seguito, analizziamo in dettaglio le sue caratteristiche principali.

Motore e specifiche tecniche

Il cuore della KX250 MY 2025 è un motore monocilindrico a quattro tempi da 249 cm³. Questo motore è stato ulteriormente ottimizzato per offrire una potenza superiore e una risposta dell’acceleratore ancora più pronta. Tra le principali specifiche tecniche troviamo:

• Cilindrata: 249 cm³
• Sistema di iniezione: Dual Injectors per una migliore erogazione di potenza
• Sistema di controllo della trazione: Kawasaki TRaction Control (KTRC) a 3 modalità
• Modalità di partenza: Launch Control Mode per partenze più rapide
• Connettività: Compatibilità con smartphone per il monitoraggio delle performance

La moto è dotata di una sospensione anteriore a forcella telescopica invertita da 49 mm e una sospensione posteriore Uni-Trak con regolazione per compressione e rebound. Questo setup garantisce una stabilità eccezionale e un assorbimento degli urti ottimale anche sui terreni più impegnativi​.

Design ed estetica

Il design della KX250 MY 2025 non solo si concentra sulla funzionalità ma anche sull’estetica accattivante. La moto è disponibile nel classico colore Lime Green, simbolo del brand Kawasaki. La carenatura è stata studiata per migliorare l’aerodinamica e facilitare i movimenti del pilota. Dettagli ergonomici come la sella e le manopole sono stati progettati per garantire il massimo comfort durante le competizioni​.

Prezzo e disponibilità

La Kawasaki KX250 MY 2025 sarà disponibile presso i concessionari a partire dalla fine dell’anno corrente, ma il suo nome la proietta già verso il futuro.. Il prezzo di lancio è stimato intorno ai 9.390 €, un investimento che rispecchia le avanzate tecnologie e le prestazioni superiori offerte da questa moto, anche se essendo una moto specifica per un singolo settore può portare qualche perplessità in più​​. Nella categoria si preannuncia come una scelta obbligata per i piloti che aspirano a dominare la MX2, combinando potenza, tecnologia avanzata e un design studiato nei minimi dettagli.

Credit dell’immagine: kawasaki.it 

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Niu XQi3, la mini enduro elettrica: scheda tecnica

Il fuoristrada è sempre un settore particolare nel mondo delle due ruote, ma allo stesso assicura tanto divertimento ai piloti e un’esperienza decisamente diversa dai soliti tragitti. Ecco come anche l’elettrico vuole intraprendere questa strada.

Potenza e motore

Niu XQi3, il nuovo prototipo cinese dell’azienda Niu, indossa un motore elettrico, provvisto di due mappature differenti, con controllo trazione e ride by wire che riesce ad erogare una potenza di 3,5 kw. Le emissioni di questo motore sono pari a zero e la trasmissione finale è a catena. Queste caratteristiche permettono di avere tra le mani un modello maneggevole, sì elettrico, ma con alcune caratteristiche che rendono il veicolo molto piacevole da guidare, ma non comunque a livello delle sensazioni che lasciano i motori endotermici.

Batteria

Uno degli elementi fondamentali di un veicolo ad alimentazione elettrica è la batteria. IL Niu XQi3 monta una batteria a ioni di litio con una capacità di 72 V ed un tempo di ricarica completa di circa 5 ore e mezza. Quello che più conta in un veicolo con queste caratteristiche è l’autonomia della batteria. In questo specifico caso la durata in chilometri dovrebbe essere garantita tra i 95 e i 105 km, ma molto dipenderà anche dallo stile di guida del pilota, ma anche dalla difficoltà delle strade affrontate.

Ciclistica

Dopo aver analizzato, dal punto di vista motoristico, il nuovo modello di Niu, vediamo ora le caratteristiche con cui è stato assemblato. Il teialo presenta una forma tubolare a traliccio con la forcella anteriore a steli rovesciati regolabili. La sospensione posteriore è a monoammortizzatore e anch’essa è completamente regolabile, per offrire delle specifiche opzioni di personalizzazione per adattarsi alle diverse esigenze dei piloti. I freni sono a disco e presentato anche l’abs per un maggior controllo della frenata e una maggiore sicurezza.
Ruote a raggi da 19 pollici per offrire una buona altezza dalla strada e guidare meglio tra i percorsi sterrati.

Con una lunghezza di quasi 2 metri e un’altezza che supera di poco il metro, il modello non è molto ingombrante e permette di essere agili in tutte le situazioni.

Prezzo e colorazioni

Il nuovo prodotto Niu XQi3 è presente in quattro diverse colorazioni, giallo, nero, bianco e viola e il suo prezzo di listino è pari a 5,999 euro.

Crediti dell’immagine in evidenza: niuhull.co.uk

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Aprilia RS 457- Scheda Tecnica

Prestazioni e motore

Questa moto si differenzia nel panorama delle moto sportive per il suo motore bicilindrico in linea da 457 cc, una vera e propria meraviglia dell’ingegneria moderna che incarna la passione e l’innovazione della casa produttrice italiana. Questo motore garantisce una potenza di 47,6 CV a 9.400 rpm e inoltre offre una coppia eccellente di 43,5 Nm a 6.700 rpm, assicurando prestazioni esaltanti sia in accelerazione che in ripresa.

Dotata di tecnologie all’avanguardia come il Ride by Wire, il controllo della trazione e tre mappe motore selezionabili, la RS 457 permette al pilota una personalizzazione molto accurata dell’esperienza di guida e si adatta perfettamente alle esigenze della pista, ma anche in parte di quelle per la guida quotidiana. Il sistema di alimentazione a iniezione elettronica assicura una erogazione della potenza fluida e costante, migliorando l’efficienza del consumo di carburante e riducendo le emissioni.

La trasmissione meccanica a 6 marce è realizzata per sfruttare al meglio i cavalli del motore, con cambi rapidi e precisi che contribuiscono a rendere la guida estremamente pulita e soddisfacente. La frizione multidisco garantisce una presa sicura e una risposta immediata, elementi fondamentali per chi cerca prestazioni sportive.

Design ed estetica

La RS 457 sfoggia un design che incarna l’essenza delle moto da corsa Aprilia, con una doppia trave in alluminio che esalta la sua natura sportiva e una forcella USD da 41mm regolabile nel precarico che contribuisce alla sua aggressività estetica. La sospensione posteriore con monoammortizzatore regolabile e le ruote integrali da 17 pollici calzate con pneumatici TVS Eurogrip Protorq Extreme accentuano ulteriormente il suo carattere racing.

Le colorazioni disponibili sono ben tre e tutte allo stesso modo rendono questo modello aggressivo e dal design affascinante. La prima versione è Prismatic Dark, con una netta prevalenza di colorazioni scure tendenti al nero con dettagli rossi; Opalescente Light  in cui il bianco prende il sopravvento; mentre nell’ultima versione Racing Stripes la moto si trasforma in vero e proprio animale da pista con linee che ricordano i modelli delle MotoGP.

Prezzo

Il prezzo di lancio della Aprilia RS 457 è fissato a 7.199 €, posizionandola come una scelta competitiva per chi cerca una sportiva di medio-alta cilindrata che non teme confronti né su strada né in pista.

Credit delle immagini: aprilia.com

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Prestazioni e specifiche tecniche

L’Himalayan 450 è il degno successore della 410 in tutto e per tutto. A livello di motore abbiamo un DOHC monocilindrico raffreddato a liquido con 451.65 cc di cilindrata e 40 CV. Il motore è chiamato Sherpa, come i portatori d’alta quota, per dare sufficiente coppia da spingere la moto fuori da una conca di sabbia a 5.000 metri sopra il livello del mare.

I 40 cavalli li ottiene a 8000 giri al minuto, mentre la coppia di 40 Nm è a 5500 giri. Scegliere un motore a 4 valvole è parte della sua efficienza, di cui parleremo fra poco. La trasmissione è a 6 marce, che lavora col sistema di iniezione elettronica e un corpo farfallato da 42 mm.

C’è anche il Ride-by-wire con 4 modalità di guida per ridurre ulteriormente i consumi. Non è tutto, comunque: sotto al serbatoio c’è una presa d’aria rialzata che dà capacità di guado se si incontra un fiume. O qualche incrocio in discesa quando a Roma piove molto. Un plus, nulla da dire.

Himalayan 450

Tornando a noi, però, la gestione del carburante è veramente buona: si consumano giusto 3.59 litri ogni 100 km, con un serbatoio che infatti diventa più che sufficiente per una moto di questo tipo, da 17 litri. La sua descrizione infatti non sbaglia: solo l’essenziale, niente di superfluo.

Passando ad altro, peso: c’è un peso a secco di 181 kg (196 kg con i liquidi) che la tiene comunque molto maneggevole, contando la sostanza. E a tal proposito, il sistema di sospensioni non è da meno: forcella a steli rovesciati Showa con escursione di 200 mm sia all’anteriore che al posteriore, per comodità generica.

In ultimo, ma non proprio ultimo, impianto frenante: ci sono freni a disco ventilati imponenti all’anteriore con 320 mm e comunque affidabili al posteriore con 270 mm. Sono comunque uniti all’ABS a doppio canale, disinseribile, per chi sa come lavorarsi l’off-road.

Design ed estetica

Nel disegnare l’Himalayan 450 la Royal Enfield è andata sul senza fronzoli, proprio come fece per la storica 410 precedente. Le dimensioni contano: 2285 mm di lunghezza per stabilità, 852 mm di larghezza per agilità, e un’altezza di 1316 mm come ciliegina. L’altezza sella comunque è variabile tra 825 mm e 845 mm o 805 mm e 825 mm nella versione ribassata.

Passando ad altro, il telaio tubolare a doppia trave è in acciaio, che si nota anche a livello di estetica. I fari sono a LED, sia davanti che dietro, parte dell’identità della linea delle Himalayan. Difatti la luce a terra è di 230 mm, chiaro indicatore dell’offroad, ma non è tutto. La strumentazione è perfettamente integrata, come potete vedere dalla foto di seguito: il display TFT da 4 pollici ci sta semplicemente un amore, oltre al dare le informazioni più importanti. C’è anche una USB C.

La strumentazione Tripper Dash della Himalayan 450.

Ad ogni modo, è disponibile in 5 colorazioni diverse, che variano il prezzo passandosi fino a 600€ di differenza. Abbiamo il Kaza Brown (il più economico), Slate Himalayan Salt, Slate Poppy blue, Hanle Black, Hanle Black tubeless e Kamet White (anch’esso tubeless). Ultima cosa: pneumatici con misure di 90/90-21″ all’anteriore e 140/80 R17″ al posteriore.

Concorrenti e prezzo

KTM 390 Adventure

Concorrenti

• KTM 390 Adventure. Come moto è più leggera dell’Himalayan 450 e ha un motore più potente. È anche più costosa. Prezzo di 7.690€.
• Suzuki V-Strom 650XT o Honda NC750X. Una da 67 CV e l’anima off-road, l’altra da 58. Scopritele, hanno un senso. Prezzi di 9.490€ e di 8.690€.

Prezzo

Il prezzo varia a seconda delle colorazioni. Per quello più basso si parte da 5.900€ con la colorazione Kaza Brown, mentre quello più alto (con il Hanle Black tubeless) è di 6.500€. Il che, comunque, rimane molto economico per tutto ciò che offre.

Per eventuali variazioni di prezzo e specifiche, vi consigliamo di controllare la pagina ufficiale dedicata e, eventualmente, il sito ufficiale.
Crediti foto: royalenfield.com; ktm.com.
Tutti i diritti riservati.

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Prestazioni e specifiche tecniche

Himalayan 410 Dune Brown

La Himalayan 410 nasce per l’avventura ma, come avrete potuto già notare dall’esterno, è senza fronzoli innecessari (seppur robusta). Il motore è monocilindrico da 411 cc, l’alesaggio e corsa di 78 x 86 mm ed ha una potenza massima di 24.3 CV a 6500 giri/min. Riguardo la coppia massima, però, siamo a 32 Nm a 4250 giri/min, rimanendo comunque sulla prontezza, contando tutto.

L’Himalayan 410 comunque è sigillata come Euro 5 ed ha una velocità massima dichiarata di 127 km/h, più che sufficiente per andare dove vi porta il serbatoio e per le curve complesse. Ricordando però che è una naked, e che la coppia massima la si ha a 4250 giri, il consumo di carburante è veramente basso con 3.18 l/100km, rendendola un amore per chi su una naked deve viaggiarci tanto.

Himalayan 410 Glacier Blue

Come moto è ben composta anche a livello di emissioni perché ha un rilascio di CO2 di 76,5 g/km e una rumorosità di 88 dB, essendo comunque Euro 5. Una naked molto chill, insomma.

Passando ad altro, frizione: abbiamo la frizione a multidisco in bagno d’olio per cambi abbastanza lisci e, come avrete notato, una trasmissione molto efficiente. La trasmissione è a 5 marce, comoda sia in città che in off-road, rendendola molto versatile e bilanciata come naked di un TrueRider. Ah, è dotata di ABS.

Design ed estetica

A livello di design la Himalayan 410 è un omaggio alla versatilità di questo modello (comunque storico) per tutti i gusti ed i tracciati. Prima di tutto, colori: ce ne sono 6. Sono Gravel Grey, Pine Green, Granite Black, Sleet Black, Dune Brown (in copertina) e Glacier Blue. NDR: il prezzo cambia di 100€, in meno, solo per la Gravel Grey. Onesto. L’altezza del sellino è di 800 mm, pedaliere e manubri sono ben posizionati per non risultare problematici a lungo termine e danno una posizione eretta (di guida) sia da seduti che in piedi.

Himalayan 410 Granite Black

Il telaio a doppia culla è smontabile e le sospensioni a lunga corsa stanno assieme per rimanere comunque armoniose, sempre contando il lungo periodo. Infatti comunque il cupolino è stato rifatto per incanalare meglio il vento, mentre il portapacchi posteriore ha una nuova piastra per fissare meglio i bagagli. È stato pure abbassato per facilitare la salita in sella.

A livello di strumenti, c’è un display LCD che tiene sia chilometraggio che manutenzione. Passando ad altro, invece, la luce a terra è di 220 mm, più che generosa. Comunque, integrato nel design, c’è una porta USB che fa sempre comodo. Per l’off-road, comunque, l’ABS è disinnescabile nella ruota posteriore,

Concorrenti e prezzo

Yamaha Tracer 7 Midnight Black

Concorrenti

• Yamaha Tracer 7. Alternativa versatile alla Himalayan 410. Motore più potente, telaio leggero, adatta al turismo e all’uso quotidiano. Prezzo da 9.199€.
• Kawasaki Versys 650. Sempre fra comfort e versatilità col bicilindrico parallelo da 649 cc. Prezzo di € 8.540.

Prezzo

La Royal Enfield Himalayan 410 è molto competitiva, a soli 5400€, un’offerta molto valida per tutte le livree, eccezion fatta per la Gravel Grey che costa 5300€.

Per eventuali variazioni di prezzo e specifiche, vi consigliamo di controllare la pagina ufficiale dedicata e, eventualmente, il sito ufficiale. Crediti foto: royalenfield.com; yamaha-motor.eu. Tutti i diritti riservati.

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Con una comunicazione incentrata verso i giovani ed i giovanissimi, ed anche con le nove colorazioni, è più fresh che mai grazie anche e soprattutto al motore Desmodue bicilindrico da 803cc, che da solo ha ridotto il preso di due chili e mezzo rispetto alla versione precedente.

Prestazioni e specifiche tecniche

Ducati Scrambler Icon 62 Yellow

La Scrambler Icon si esprime sin da subito col motore bicilindrico Desmodue da 803 cc, che con la distribuzione Desmodromica a 2 valvole per cilindro ed una compressione 11:1 rende tutto semplicemente entusiasmevole. La potenza è di 73 CV a 8250 giri/min, con la coppia di 65,2 Nm a 7000 giri. Il motore è raffreddato ad aria, tipico elemento distintivo Ducati. Piccola nota: è depotenziabile.

L’alimentazione elettronica ha un corpo farfallato da 50 mm che include il Ride-by-Wire. Passando ad altro, invece, l’impianto di scarico ha un monosilenziatore in acciaio inossidabile ed un sistema col catalizzatore e doppia sonda lambda. In cosa si traduce tutto questo? Perfetto standard Euro 5: le emissioni sono bassine (120 g/km) così come i consumi, di 5,2 l/100 km. A tal proposito, però: solo 13.5 l di serbatoio.

Continuiamo col resto: abbiamo 6 marce che col cambio preciso e la frizione multidisco in bagno d’olio, oltre ad asservimento e antisaltellamento, permette cambi che è un piacere. A livello di freni abbiamo un disco anteriore da 330 mm con pinze Brembo a 4 pistoncini, ed un disco posteriore da 245 mm. Entrambi con ABS Cornering.

Ducati Scrambler Icon 62 Yellow

Sospensioni, ci siamo anche qui: la Scrambler Icon ha una sospensione anteriore Kayaba a steli rovesciati da 41 mm ed una posteriore progressiva col monoammortizzatore regolabile. Entrambe portano ad avere una escursione da 150 mm, che è tutto dire.

Parlando d’altro, stabilità: interasse di 1.449 mm, inclinazione del cannotto di 24° e avancorsa di 108 mm. Non manca niente. Riguardo la manutenzione abbiamo un programma di interventi ogni 12.000 km (o un anno). Nota di riguardo: la Scrambler Icon viene con 24 mesi di km illimitati, un ottimo valore aggiunto.

Design ed estetica

L’intera comunicazione della Ducati Scrambler Icon del 2023 si basa sul suo essere fresh e giovanile. Tiene comunque l’eredità storica delle Scrambler Ducati, con linee pulite e moderne, ma comunque con nove livree diverse: la più iconica è, e rimane, la ’62 Yellow.

Oltre alla Yellow però ci sono le classiche Thrilling Black e Ducati Red, ma si aggiungono: Storm Green, Rio Celeste, Tangerine Orange, Jade Green, Sparkling Blue e Velvet Red. La personalizzazione va pure sulla scelta dei colori del serbatoio, parafanghi e tag sui cerchi.

Ducati Scrambler Icon Rio Celeste

Per vederle tutte in dettaglio, vi rimandiamo al sito QUI. Detto questo, continuiamo pure. Il telaio traliccio in tubi d’acciaio tiene il tutto abbastanza leggero, e difatti abbiamo un peso a secco di 170 kg che sale a 185 in marcia.

Comunque, la Scrambler Ircon dà varie possibilità per modificare l’altezza della sella che varia da 795 mm fino a 810 con l’accessorio della sella alta, o scende fino a 780 mm con quella bassa. La sella è più piatta, rendendola comoda per ogni TrueRider, sia pilota che passeggero.

Ducati Scrambler Icon in tutte le loro colorazioni

Ruote. 18″ all’anteriore e 17″ al posteriore, che si denudano in una lega leggera che tiene a braccetto le gomme Pirelli MT 60 RS che van bene per tutto. A livello di strumentazione invece abbiamo un cruscotto TFT a colori da 4,3″ e luci full LED, che includono gli indicatori di direzione e il Daytime Running Light. Oltre a TFT e LED c’è comunque il Ducati Multimedia System ed il Ducati Quick Shift. C’è tutto, no?

Concorrenti e prezzo

Benelli Leoncino 500

Concorrenti

• Benelli Leoncino 500. Adorabile rapporto qualità prezzo per un bicilindrico di 500cc a 48 CV. Prezzo di 5.990€.
• Moto Guzzi V7 Stone. Voglia di scrambler? Vi basta una naked? 65 CV e tutto l’equilibrio estetico fra i due mondi. Prezzo di 8.999€.
• Moto Morini Seiemmezzo SCR. 61 CV, 170 km/h e ignoranza pura. Prezzo di 7.390€.

Prezzo

Con un prezzo che parte da 10.690€, contando le tantissime opzioni, ce n’è per tutti i gusti, al prezzo di guidare un’icona. C’è comunque depotenziata per chi ha la patente A2 ad un prezzo di 9.690€. I sei kit colori costano hanno un prezzo extra di 292,80€ montaggio escluso.

Per eventuali variazioni di prezzo e specifiche, vi consigliamo di controllare la pagina ufficiale dedicata e, eventualmente, il sito ufficiale. Crediti foto: scramblerducati.com; italy.benelli.com. Tutti i diritti riservati.

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